MU359专题 | 2018年10月：知道你们都懂的，东航宽体机新航季怎么飞都在这里！尤其是359和789哦！

这一篇发表于晨翼尖2018年10月16日。

今日转载时修改过标题，

并升级过编排格式。

昨天，其实也就是几个小时前啦，

是不是5篇A359测评一起看，

有点消化不良吧？

嘿嘿，没关系的，

这几日社长适当增加点信息量，

让你囤着，慢慢看的，

不必急于一时的。

这篇，倒是要快快看的！

因为又要换季啦，自然要说新计划了！

社长只说东航的！只说宽体机的！

今年最大的亮点，

肯定是多了4架波音787-9啊，

上航的3架，还有马上要交付的云南1架。

还有还有——A359东航的，也马上来也！

这篇再不好好看，后悔去吧。

还是要申明的，

航季计划只是纸面的计划，

航司随时可以根据情况调整和变更，

别较真为何不飞，为何换机型。

谢谢。

社长的习惯，是先说东航777，

嘿嘿，虽然777已经显得无新意了。

这已是777在东航的第5个年头，

经历过多次换季，主体计划不变，

但这次还是有亮点的。

20架777，还是19架在浦东，

保留1架在虹桥运营，

周一到周六，每天2圈虹桥—北京，

但在周日，有了新意思——

周日飞到北京后，

居然要接一圈北京—广州！

也就是说，东航777要加入京广线的比拼了！

南航、国航的777们，

有没有感到压力？

具体航班号是MU5281 / 5282，

12点10分—15点20分，

16点40分—19点55分，

然后再飞京沪航班回上海。

这是东航第二班的京广航班，

除周日用777，其余日还是用333。

这也算是在为北京新机场运营热身吧。

另外，东航还计划增加一班北京—深圳，

MU5391/5392，

用333执行，然后接北京—武汉。

其它的777还是老三篇，

洛杉矶、纽约各2班，

旧金山、芝加哥、多伦多，

伦敦、巴黎、法兰克福，

还要支援一下悉尼和墨尔本。

今年换季终于不再排巴厘岛了，

前几次都排，但实际基本没执行过。

记得东航申请了太原—浦东—芝加哥的航线，

但没看见相关的排班计划，

还是等具体的执行信息吧。

嘿嘿，说好777，就要说359。

东航的官方图，看得大家开心吧。

是的，按照计划说，

下个月就要交付第一架了，

11月、12月、明年1月和2月，

计划是各交付一架，

到明年3月换季前，有4架A359。

东航A359的客舱配置，

可是和787-9是一致的，

也算属于顶级的。

东航A359的排班计划，

应该是先投入京沪线磨练，

如果一切顺利，

计划在明年1月底前，

开飞法兰克福和东京成田。

这个新航季，MU219 / 220会很热闹，

先是777，然后是33E或33H，

再换最新的A359。

A359热门，上航789也热门啊，

现在是3架在飞，排班基本固定。

换季后，一个重要特点是——

上航宽体机全面接手沪广航线！

1号路牌的789计划飞：

FM9537 / 9538，虹桥—三亚，

但每周只有4班，一三四六，

而二五日就飞FM9307 / 9304，

然后再接一圈FM9315 / 9316。

都是虹桥—广州。

2号路牌的789计划飞：

FM9301 / 9310，还是广州！

下午接FM9549 / 9550，成都。

3号路牌的789计划飞：

FM9331 / 9332 ，深圳；

FM9422 / 9423，重庆。

也就是1号机有所变动。

第4架789计划在明年2月交付。

上航还会有一到两班沪广用333飞，

或早班或下午班，

一直到333收回东航本部。

还有多班是用上航的MAX 8飞。

上航2架333，还会执行——

虹桥—松山、香港和羽田。

3架33E，还是老套路——

新加坡和墨尔本。

何时切换，要看FM789的进展。

东航云南第一架787-9，

预计是11月上旬接回昆明。

之前东航APP上的信息有问题，

还请大家留意。

可能的首航日期是11月7日，

不排除变更的可能。

飞航计划是——

MU5801 / 5802，昆明—虹桥；

MU5711 / 5712，昆明—北京。

落地回到昆明要凌晨1点30分，

这架789有点辛苦。

东航云南的2架33E，

可能就收回总部运营了，

具体等确认信息。

好，进入330版块，

要先说的，肯定是33L，

一共15架33L呢，

最后一架很快就交付，

也很受欢迎。

分为两部分，一是本部的9架，

二是北京分公司的6架。

本部的9架里，

2017年接收的7架在浦东运营，

主要是执行海岛航线，

夏威夷、马累、巴厘岛都是；

成田和羽田、

首尔—浦东、首尔—长沙也都有；

新加坡除去上航的，

剩下有2班也计划是用33L；

莫斯科也用33L，

还包括每周2班的三亚—浦东—莫斯科；

本部33L还将继续执行浦东—迪拜的直飞，

每周4班，这是新开不久的；

另外，浦东—昆明—迪拜继续飞，

3班，也是33L。

这一班乘务员蛮辛苦的。

2018年接收的2架本部33L，

加上北分今年换装的6架，

自然是全力保障京沪黄金航线了。

另外，北京—塞班、北京—巴厘岛都用33L。

33L都快成海岛度假最佳机型了。

著名的北京—浦东—德里，

也用33L。

15架33L之后，

朝我们飞来的是15架33H。

请注意，12架是真33H，3架是假33H。

真33H是反鱼骨舱，

假33H是33E款，

只是因为加装了无障碍厕所，

座位数减少到和真33H一样，

在做排班计划时，东航是一样对待的。

好吧，也算是烧脑继续。

33H的排班，而且还可能和33E串，

所以没有太多确定性可言，

就掌握大规律即可。

继续有6架33H的运力，

玩一周连轴飞的使命——

北京—杭州—悉尼；

北京—南京—悉尼；

西安—武汉—悉尼；

成都—南京—洛杉矶；

昆明—南京—温哥华；

昆明—青岛—旧金山。

一架一条，一周3班，

周末或周初飞机从上海调出。

比如北京—杭州—悉尼，

飞机是这样调配的——

周一晚上MU5186浦东—北京，

然后三个来回，

到下周一早上MU5183北京—浦东，

回家检修休整。

其它的5条都差不多，

算是提供一次国内段体验33H的机会，

大家自己多查APP吧。

上海直飞的33H排班有——

阿姆斯特丹，每周4班；

盖特威克，每周3班，

这是12月将新增加的；

奥克兰、马德里、布拉格，

包括新开上海—西安—马德里，

布拉格的西安经停，还在；

温哥华每周11班，

凯恩斯每周3班，

计划都是用33H。

至于33E嘛，这样算——

上航占3架，云南有2架，北分有1架，

本部除去3架假33H，

实际还有7架33E。

云南2架33E划回本部，

连带昆明—悉尼、昆明—巴黎都回来了。

北分1架33E，名义上是北分的，

但执行的却是浦东—布里斯班，

估计机组和乘务组是北分的，

每周7班，不停的倒去吧。

剩下的还要负责有——

罗马和巴黎等。

是的巴黎，和777分享，

3班是777+4班是33E。

其余的地区线就不列举了，

33E的运力还有比较大的富裕。

332就不说了吧？

斯里兰卡和印尼……

希望你不要遇见它们俩。

你们发现没有？

斯德哥尔摩木有了……

社长不是很清楚，

也许计划表太密集了，

看走眼了……

航季变更，以上计划供你参考。

社长也无力回答你们很具体的问题，

一切随缘，不必较真。