问吧 | 如何才能获取飞机的行动路线？还有，如何去伦敦喂鸽子？
连续写了6天的稿子，
又进入疲劳期了。
今天周五了，还在夜班中，
所以允许社长写的轻松一点。
有飞友这样问：
社长，你是如何精准刷注册号的？
好像，这有点难呢，
比如飞国航A350，
难道都是到飞常准上有了注册号再买票吗？
嘿嘿，当然不是。
这主要是社长的情报工作做的好嘛，
不断有内线提供信息的。
另外，还要多研究，
许多事情都是有规律的，
比如，新来的A350，
不管是国航还是东航的，
都会放在京沪线磨合。
这是TAKUMI先森拍的，
他坐到了B-306Y，
东航最新的一架A350-900，
飞的就是京沪航班。
（东航提供图片）
所以，今天就写点小秘密呗。
昨天是写东航女飞和A350，
今天就写国航A350的，
但没有女飞，只有实在的两天航班表。
点赞 | 东航这波“女飞+新飞机”组合走心了！但社长要写的，可不是统发稿哦！
（社长资料图片）
东航执飞A350的，
隶属于上海飞行部一部。
国航执飞A350的，
则是总部新成立的十大队，
大队长叫李向东。
中国国际航空已有8架A350-900，
平均每个月到货一架，
现在是载旗航空的网红。
就以3月8日、9日的航班安排为例，
解读下它们每天都在哪里忙着……
也给大家搭乘，提供点信息。
（社长资料图片）
第1架 B-1086，3月8日执行4个航班，
CA1405 PEK 07:45-10:45 CTU
CA1406 CTU 12:00-14:35 PEK
CA1407 PEK 16:00-19:10 CTU
CA1408 CTU 20:40-23:15 PEK
国航350也有一段时间不飞成都了。
（社长资料图片）
第2架 B-1085，3月8日执行4个航班，
CA1831 PEK 07:30-09:35 SHA
CA1832 SHA 10:55-13:15 PEK
CA1716 PEK 14:35-16:50 HGH
CA1715 HGH 18:10-20:20 PEK
亮点：国航350也开始光临杭州了。
（社长资料图片）
第3架 B-1083，彩绘机，
3月8日执行4个航班，
CA1519 PEK 09:30-11:35 SHA
CA1520 SHA 12:50-15:15 PEK
CA1549 PEK 16:30-18:35 SHA
CA1550 SHA 19:50-22:15 PEK
虹桥依旧是国航359的重点阵地。
3月9日这个排班组合，是B-1086的。
B-1083则飞广州，CA1321和1322。
当日的广州还有一组：
CA1301/1302，则由B-307A飞。
（社长资料图片）
第4架 B-1081，
3月8日执行1个航班，
CA935 PVG 11:35-00:10 FRA
第5架 B-1082，
3月8日执行1个航班，
CA936 FRA 02:00-13:10 PVG
第6架 B-1080，
3月8日执行2个航班，
CA967 PVG 01:30-14:15 MXP
CA968 MXP 18:30-05:50+1 PVG
4、5、6三架，
浦东出发的两条欧洲航班，
法兰克福和米兰，
这几天靠它们轮转。
3月9日呢，B-1080就飞
CA935 PVG 11:35-00:10 FRA
B-1081在飞CA936；
B-1082则去飞浦东—米兰，
一整天都不在“家”。
（社长资料图片）
第7架B-307A，
3月8日执行2个航班，
CA949 PEK 01:30-12:35 MXP
CA950 MXP 19:30-05:30+1 PEK
3月9日这个排班是B-1085的。
（社长资料图片）
第8架 B-307C，
3月8日执行2个航班，
CA1521 PEK 14:30-16:35 SHA
CA1522 SHA 17:50-20:15 PEK
3月9日，307C不开工……
看来，国航359的运力，
还有不少富裕呢，
嘿嘿，静待新飞航点上线吧。
3月8日飞的成都和杭州，
感觉都是临时性的安排。
下一批的国际飞航点，
计划是北京—伦敦和上海—慕尼黑。
（社长资料图片）
这些新飞机，你都遇到过吗？
社长坐过其中6架了……
（社长资料图片）
说到这里，顺便再回答一个问题，
有好几位飞友问社长：
如何看国航、南航、吉祥、东航，
同时申请上海浦东—伦敦的航班？
（社长资料图片）
恩，这是一个好问题。
估计这四家航司，
都没有考虑过英航的感受吧，
嘿嘿，开个小玩笑。
（民航局文件截图）
问题的起源，
是来自局方的申请航线的公示，
2019年的第8号版本。
北京大兴的国际线申请陆续披露，
但因为和本问题无关，
所以社长先不做解读，
只说和浦东—伦敦有关的。
好热闹的说，
国航、南航、吉祥都提出要3班飞伦敦。
东航也是申请3班，但是增班，
现在东航每周有7+3=10班，
后面增加的3班飞盖特威克，
去年12月才开通。
东航 | 社长认识的MU机长都是棒棒的！这一位，拍照、拍视频都很在行……
（社长资料图片）
看来，英国旅游市场持续大热。
上海飞伦敦，还有英航和维珍航空呢，
前者最多也是10班，后者是7班。
要是4家中方航司的申请都获批了，
那这条航线上可真的是战况激烈了。
大家都想去发呆喂鸽子……
但事实上，不会。
因为现在局方的申请大法，
和以前的不一样，
现在是自由申报，再打分评估，
最后，得分高者得航线。
（民航局文件截图）
这就是评分表哦，
是要考核许多指标的，
包括申请航司的实力、表现等等，
得分低的，不给航班指标。
那在这轮PK中，
可以认为南航是来“打酱油”的，
在浦东，南航显然无太多国际优势。
东航有着丰富的运营伦敦航班的经验，
又是枢纽的最大航司，
各项指标得分不会低的，
增班的申请通过不难。
（社长资料图片）
剩下的吉祥和国航，
就可能要拼一拼了。
国航呢，在浦东是有实力的，
洲际航线运行的还成，
只是最近有点困难，
连续撤回圣何塞、拟撤悉尼和墨尔本，
一下子少了美洲和澳洲的布局。
国航的解释是，
和客流、和自身宽体机的调配有关系。
社长的理解是，
和东航在美洲、在澳洲的相对强势有关系，
国航很难分到羹。
撤回3条航线，用的都是A332，
空余下来的运力，
正好用来申请伦敦的3班。
国航就想在上海主打欧洲方向了，
用A359+A332的组合。
（吉祥航空图片）
吉祥正在为越来越多的787，
寻找新的飞航城市。
根据社长的信息，
其第4架787-9，本月底就要到了。
又是一架全新的彩绘机哦，嘿嘿。
吉祥申请伦敦，
应该和国航是有交流的。
如果两家都能成功，
那相信各自的班次正好错开，
在星空优连的概念下，
提供代码共享，
基本也能覆盖一周的需求。
（社长资料图片）
综合上述，所以社长认为，
打分的结果，
应该是东航第一，拿3班，
国航或是吉祥，拿3班。
南航应该没希望。
因为总体上看，
中方的总航班量，
和英方的总航班量，
不会相差太多。
其实，想喂鸽子，并不容易，
一不小心，自己被人喂鸽子了……
不知道这样回答，
飞友们，满意不？
以上信息和观点，只供参考。
（飞友@吴迪迪哥 提供图片）
最后再分享点信息。
飞友@吴迪迪哥提供厦航的，
今年MF首架新飞机已接收并开工，
737-8，注册号B-208L。
这也是厦航的首架字母机。
（厦门航空提供图片）
突然想提厦航，
也和昨天的推送有关。
嘿嘿，人家说了，
我们木有女飞的好照片，
但我们有漂亮女机务的……
（厦门航空提供图片）
厦航啊，就是美。
具体的故事，
请有机会，再说一说。
有点写作疲劳，
也有点审美疲劳……
哎。