社说 | 提前3天预告准确，这次是买300架350亿美金！这样的空客大单一共有几次了……

嘿嘿，提前三天，

社长没预测错。

虽然，这道题目不难。

根据空中客车中国

今天早上提供的新闻稿件——

巴黎，2019年3月25日，空中客车公司与中国航空器材集团公司在法国巴黎签署了采购300架空客飞机的协议，其中包括290架A320系列飞机及10架A350XWB系列飞机。这充分显示了中国航空公司在国内市场、低成本市场、区域及远程国际航线各级市场上的强劲需求。

 中国航空器材集团公司董事长贾宝军和空中客车民用飞机总裁兼空中客车下任首席执行官傅里代表双方在协议上签字。

（这个签字仪式是有重量级见证人的）

傅里表示——

“能够以我们领先的A320系列和A350系列产品支持中国民航的发展，我们感到非常荣幸。空中客车在中国不断拓展的业务领域和合作范围彰显了我们对中国市场持续发展的坚定信心，同时也是我们对于中国和中方合作伙伴做出的长远承诺。”

有不少粉丝问社长，

知道这次300架订单如何分配吗？

额，社长真不知道。

一向是先下框架大单，

回来再慢慢分配的，

估计有关方面都还没分呢。

（空客提供图片）

但可以确定的是，

这次买的290架A320，

应该都是NEO系列，

而且大部分在天津完成总装后交付。

通过这一单，

空客提供的数据表明，

空客A320系列的全球订单，

包括NEO系列，

已经超过14600架订单，

交付量超过8600架。

（空客提供图片）

而至于这次10架A350的订单，

也没说是900型还是1000型,

虽然社长也很希望，

来一点1000型的法式长棍……

另外，粉丝的普遍反映是，有点少。

10架怎么够分呢？

是啊，10架是有点少，

要么全部给国航？

嘿嘿，社长不知道。

（空客提供图片）

A350XWB的上一笔订单，

也和中国航司有关，

几天前社长提过，

就是台湾地区的星宇航空，

董事长就是著名的长荣四公子……

他的东山再起，预定了17架A350XWB，

包括12架1000型和5架900型。

有关他的故事，大家都应该知道了，

不需要社长再重复了哦。

目前各家航司拥有A350的情况，

国航已经交付8架，还有2架，

其中一架是星空联盟彩绘机。

目前的8架，社长坐过6架，

这一点就不展开重复了哈，嘿嘿。

社长说过，必须全解锁。

根据最新的飞航计划，

现有的8架A350-900，

国际执飞：

北京—米兰、浦东—米兰、浦东—法兰克福，

国内执飞：

北京—虹桥（每日平均2个往返）；

北京—浦东（不定期）；

北京—杭州（每日平均2个往返）；

北京—成都（每日平均2个往返）；

北京—广州（一般为1个往返）。

（去年北京杭州快线时刻和机型信息）

以上A350的安排并非固定，

每天的情况也略有不同，

社长只提供一个大方向。

尤其是北京—杭州，

这是国航新增加的A350航点，

之前这条航线上，基本都是A321在飞。

当然，北京—杭州，

是国航的一条重要快线，

在首都机场出发，

有和北京—虹桥同等的快速通道待遇。

东航A350-900的情况，

也介绍的比较多。

目前的4架，从3月31日开始，

用在浦东—罗马、浦东—悉尼、

浦东—北京、虹桥—北京的航线上。

从4月15日开始，再增加浦东—阿姆斯特丹。

后续2架A359交付时间，

上次也介绍过。

海航目前有4架A350-900，

2架来自原来首都航空租赁的，

2架来自原来天津航空租赁的。

2款的客舱构型，都是巴西风情，

但完全不同，社长都解锁了，

嘿嘿，你们猜……

社长更喜欢哪一款呢？

近期会有专门的测评解读。

（航旅纵横截图）

目前海航将A359用于国内，

虹桥飞的最多，平均每日2个往返，

两种客舱都会来。

还执行深圳、广州、成都、长沙、海口，

还有三亚、杭州等，

还没开始执行国际航线。

海航的A350，在其APP上购买，

会有客舱代码显示，很容易区分。

天津航空版的，代码是A351。

（飞友提供图片）

来，最后点川航。

川航的A359换季后，

会重点新投在成都—南京航线上，

且最多每天有2班呢。

惊喜不惊喜？

说这么多背景，

还有粉丝问——

这是中国第几次给空客下大单了？

每次领导人们互访下，

基本都会有一张呢。

还好，社长翻出珍藏的资料箱，

来和大家盘一盘吧，

从遥远的2005年12月开始……

说明，社长只盘国家层面的大单，

航司自己签的就不盘了。

2005年12月5日，第一次出现大单。

当时是我方总理访问法国，

订购了150架A320系列客机，

当时签的是框架协议，

金额接近100亿美金。

那一年，单独买的，

南航还买了5架A380和10架A330，

国航买了20架A330-200。

南航则接收了大陆的首架A330系列客机。

第2大单——2006年10月26日，

主场换到北京，

双方又是150架A320系列客机，

也是框架协议，

外加20架A350的意向书。

2007年11月，继续是北京主场，

150架A320系列，

外加南航购买10架A330客机。

那是萨科齐的访华之旅。

2005到2007年是最猛的3年，

每年都是150架A320起板的量。

2010年11月4日，第4单在巴黎。

总计是102架的协议，

其中66架是新购，

包括50架A320系列和6架A330系列，

还有10架A350XWB。

另外36架A330系列，

是对之前宣布订单的落实。

2013年4月25日，第5单小了点，

60架，42架A320+18架A330。

第6大单——2014年3月26日，

也就是5年前的那次正式访问，

在巴黎，是70架的订单。

同年10月10日，在柏林，

也是70架A320的框架协议。

第7大单——

2015年6月30日，在巴黎，

45架A330是框架协议，

外加30架A330的谅解意向书。

然后在同年10月29日，

30架A330得到落实，

又追加100架A320的框架协议。

第8大单——

2017年7月5日，在柏林，

再次140架，

其中100架A320+40架A350XWB。

以上15年的八大单，

中方出手都是

以中国航空器材集团公司的名义，

都是先订，回来再分。

由于各种名头的存在，

比如框架协议、意向协议书等等，

不排除存在重复计算的可能。

这一点上，社长也很无奈。

（空客提供图片）

按照以上的盘点，

中方从2005年开始，

累计订购了A320系列882架，

A330系列145架，

A350XWB是70架，

总数是1097架！

加上今天的，就是1397架了！！

源源不断的A320和A330订单，

保证了空客在天津的总装线，

生产不间断，不断创新高。

A320太多了，就不说分配问题了。

A330的大单数量，

算上航司自己签单的，

总的数量差不多。

（空客提供图片）

重点看A350的分配，

大单上是3次有70架。

其中国航是第一单的10架，

已经接近交付完毕；

东航、南航后续敲定的各是20架；

川航2018年订购的10架，

不包括租赁的4架。

海航情况比较复杂，

不清楚交付给香港航空的，

算不算在内。

但海航除了现有4架租来的，

后续自购的，应该马上开始交付了，

客舱又换成HX版本了哦……

这样看，70架A350XWB都有主了。

这次第9单的10架，

估计是给某家航司一家的。

社长感觉是国航的，就这样定了吧……

嘿嘿，就配A380的图。

另外，大家对于不订购点A330NEO，

表示很不满意。

对此，空客方面有什么回复吗？

嘿嘿。

截止2019年1月底，中国大陆各航空公司运营的空客飞机约1730架，其中包括1455架A320系列飞机和17架A350XWB系列飞机。

（请注意，这是截止到1月底的数据。320的数据，包括海航旗下香港航空和香港快运。当然，今天一早，香港快运被国泰集团收购了……）

根据空中客车公司发布的最新全球市场预测，未来20年（2018-2037年），中国将需要约7400架新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的19%。未来20年，全球将需要37400多架新飞机。

今天是最大的一单，

但肯定不会是最后一次。

好了，盘好。

今天有关空客的就到这里。

预告——

明天凌晨0点，

社长将继续发布重要推送，

有关波音的，

不容错过。

就这样。