社说 | 东航想用中联航的飞机救上航的“急”？可能是这样的……

没想到，没想到啊，

昨天本意是在说737 MAX的，

结果大家只对73V有兴趣。

行吧，社长只能跟着关注热点走，

大家有兴趣，我就有义务多说点。

首先要说的，看推送还需认真的，

必须是逐字逐句的，

不然一扫而过，

然后就喊有问题啊……

（社长资料图片）

社长只知道即将有6架737-800客机，

完成内部的划拨，

弥补某一分子公司的运力缺口，

不过客舱布局有点……

客舱代码为73V。

这段话，是昨天推送结尾的原文。

大家都知道这是说上航呢。

是的，上航因为11架MAX停飞，

运力肯定当然有缺口，

但社长并没有说6架737-800就是给上航的呀。

社长是说“完成内部的划拨”……

（社长资料图片）

73V是指全经济舱的737-800客舱布局。

有这个布局的，

只有东航集团旗下的中联航。

目前，中联航有49架737NG客机，

大部分是737-800，

少量是737-700。

（社长资料图片）

今年还未引进过新客机，

但在波音那里积压了至少5架737-800，

注册号都是有的——

B-209H、209G、209Z、20A1和20A8。

20A1和20A8是注册号，

嘿嘿，这个社长很早就提到的。

（社长资料图片，和文章内容无关）

这些737-800，全经济舱186座，

中联航暂时不接收，

是因为表示运力过剩，

按照原来的计划，

是划拨给东航山西分公司运营的。

（民航休闲小站的数据）

但是，山西表示也吃不下啊，

因为从去年开始，也是一直在进737，

客舱代码都是73L，

尤其是3月里，一接就是3架。

所以6架73V就待定了……

（社长资料图片）

正好不巧，737 MAX出了事情，

一下子上航那里缺了10%的运力。

这时候，东航的统一运行帮忙了，

分担航班、调配飞机，

坚持到现在。

但根据目前的情况，

暑运高峰来临时，

MAX也未必能重上蓝天，

所以就有了将6架73V调来上海的想法……

但计划的不是给上航，

而是给上海飞行部，

也就是东航本部了。

（社长资料图片，和文章内容无关）

是的，上海飞行部里是有737机组的。

为什么呢？

就是为了统一运行啊，

上海飞行部组了737飞行部，

随时可以去飞上航的、各家的737机型的航班，

大大方便了排班。

所以，缓解上航运力缺口的方法，

不一定是要直接给飞机，

而是给东航飞机，

然后……来，帮飞。

（社长资料图片，和文章内容无关）

不过呢，这个方案还在讨论细化中，

因为还是有一连串的问题会带出——

飞机用什么涂装——

是中联航换成东航标装？

是在美国换，还是接回来换？

还是中联航去接新飞机，

置换出旧飞机给东航本部用？

（社长资料图片）

全经济舱，乘客怎么办？

没有头等舱啊，

白金卡遇到，尴尬不尴尬？

甚至是这些经济舱座椅，

是不能调节座椅靠背的，

估计银卡都会不爽的……

连头顶上的公共小电视都木有。

而且据说烤箱数量也不够，

餐车的位置也不多，

因为廉航构型，不提供热食。

（社长资料图片，和文章内容无关）

啊呀，都是问题啊……

估计调过来飞飞短途高客流的航班，

是比较合适的，

肯定不会飞乌鲁木齐的。

还有呢，这是临时应急，

还是就这么干了，

哪怕以后MAX恢复运营了也不换了？

社长表示：不晓得。

（社长资料图片）

对了，请也不用问——

为何不直接给上航呢？

为何要这么绕的来调拨呢？

其实，中联航和上航的涂装，

也有点像……哈哈。

嘿嘿，社长表示：不晓得。

反正这么调，也能解决点问题。

反正是东航内部的事，怎么玩，

外人也无法干涉。

唯一能做的，

尽量避开73V飞的航班呗。

就这样。

不过呢，有机会体验一次73V，

也不是不可以考虑啊……

多好的一次测评机会呢，嘿嘿。

73L和73M都坐过了。

73L和73M的头等舱，

除了都有小电视，

间距和款式，都不讨人喜欢。

在东航众多的737客舱中，

73H是最受社长喜欢的。

不仅是12座公务舱布局，

而且间距很赞，还有PTV，

还有武汉公司不错的服务。

嘿嘿。

这是73H的经济舱。

其它的73G、73E、73A……

就不谈了。

好了，上片尾了。

以下问题，暂无答案——

1、江苏公司什么时候调拨到位A330？

2、上航的部分737-700什么时候给云南？

3、云南的789什么时候飞昆明—巴黎？

4、昆明—悉尼什么时候能换上789？

有了会及时通告的。

计划赶不上变化。

MAX就是超级大的变化，

会引发一系列的不确定因素。

（民航休闲小站的数据）

看看这个月的引进，

真的是不忍看，

两只手就能数过来……

（社长资料图片）

另外呢，昨天也提到过美西南航。

这是一家和波音关系特铁的航司，

也是全球最猛的737运营单位。

现在有多少架？754架，

737-700和737-800，737 MAX 8。

其中500多架是737-700，

也是全球没谁的第一。

如果没有MAX的事故，

美西南还将大批量接收737 MAX 7。

（社长资料图片）

若算上曾经待过的老一代737，

总数超过1000架，

占1万架737的10%。

毫不夸张的说，

美西南是波音737几代的中流砥柱。

据说美西南CEO当年和波音有个约定：

不会有哪家买737的实际价格，

会比美西南低……

（社长资料图片）

但就是因为MAX，

美西南和波音现在不开心了。

34架新的MAX 8就这样扔在沙漠里，

还不知道何时能重启，

听着就心疼和难受。

CEO又说了，不行我们就买A220去……

这，这样好吗？……

美国西南航空，

自从1967年3月15日创立以来，

没有用过除737以外的机型。

外媒的标题是：

MAX趴窝考验美西南和波音的友情。

希望只是媒体的挑拨离间。