2021年一季度全省船舶行业运行分析
今年以来,浙江省船舶行业聚焦“稳企业、防风险、破难题”,加快推进行业整治提升,发展环境、产业结构得到优化,发展态势平稳增长,为“十四五”全省船舶行业高质量发展打下了坚实基础。但受新冠肺炎疫情、贸易保护、市场行情等叠加影响,国际船海市场仍处于低位,全省船舶工业经营效益未能根本好转。
行业运行总体情况
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造船指标“两升一降”
1-3月,全省船舶工业共完工船舶74.2万载重吨,同比增长58.6%,新承接船舶124.6万载重吨,同比增长5.8%,手持订单529.4万载重吨,同比下降14.8%。三大造船指标占全国比重分别为7.6%、7.2%和6.8%,较去年同期分别基本持平。
表1:1-3月浙江省造船三大指标情况
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经济指标稳步提升
1-3月,全省船舶工业企业共完成工业总产值63.3亿元,同比增长5.0%,保持了自2019年1月以来的稳步增长态势,其中民用船舶制造产值23.7亿元,同比增长15.6%;船配产值9.7亿元,同比增长42.7%,增幅迅猛;船舶修理产值25.0亿元,同比下降14.4%,占船舶行业产值约40%;海工装备制造产值1.0亿元,同比下降16.7%。全省规上船企共完成主营业务收入65.3亿元,同比增长17.5%,利润总额亏损0.4亿元。
表2:1-3月浙江省规上船舶企业经营情况
行业运行特点
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行业全面整治基本完成
截至2020年底,全省淘汰和调整转移落后的造船产能已超过1000万载重吨,全省活跃造船产能降至1000万载重吨左右,去产能取得显著成效,为推进产业基础高级化和行业高质量发展奠定了基础。
表3:1-3月浙江省造船计算产能及活跃产能情况
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产业集中度保持较高水平
据统计,舟山市1-3月造船完工量与新接订单量占全省的份额分别上升为72.4%和81.5%,已初步发展成为全省船舶工业产业链比较完整,研发设计、中介服务等配套齐全的修船造船基地。2021年3月,船舶工业企业前10强(简称R10)总完工量及新接订单量占比分别达到97.2%、96.4%。一批龙头、骨干企业形成,截至目前,全省8家企业列入工信部公布的船舶行业规范条件白名单,67家造船企业通过CB/T 3000船舶生产企业生产条件基本要求的评价,龙头企业竞争能力进一步提升。
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产品结构高端化发展
1-3月,全省完工船舶中三大主流船型的载重吨所占比重达90.7%,新接订单比重则达96.3%。根据克拉克松预测,2021年集运需求增速将达6.3%。运价上涨给集运公司带来强劲收益,集装箱船新造船市场将迎来新一轮订单潮。散货船中Uitramax型和Kamsarmax已成为“逆势而生”新签订单的目标,以舟山长宏国际等为代表的龙头企业正加速布局,浙江造船强项正顺势发力;高技术、高附加值的高端船型承接的船舶中不乏7800车小汽车运输船(PCTC)、液化天然气(LNG)船、海洋工程(辅助)船、大型工程船等。
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产业绿色化继续深化发展
舟山市普陀区、六横岛绿色联盟等正着力进一步完善优化“舟山船舶修造业绿色制造标准体系”,努力使之提升成为全国建立绿色、安全造修船技术规范与标准体系的基础,为建设舟山“国际绿色修船基地”和建立温岭“中小型绿色船舶修造示范集聚区”的目标夯实基础。
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