2022年浙江省船舶行业运行分析发布
2022年，面对世界经济复苏放缓和疫情反复挑战，我省船企沉着应对，紧紧抓住新船订单稳步回升的机遇，展现出十足的韧性和活力，三大造船指标继续保持两位数增长态势，占全国比重持续攀升，订单保障系数再创新高，企业盈利状况显著改善，产品结构调整成效明显。
PART 1
行业运行总体情况
01
从主要指标看
2022年全省规上船舶企业共完工船舶322.8万载重吨，同比增长18.7%；其中出口船舶112.5万载重吨，同比增长下降31%。新承接船舶574.2万载重吨，同比增长35.8%；承接出口订单394.9万载重吨，同比增长58%。手持订单834万载重吨，同比增长47.7%。占全国比重分别为8.5%、12.6%和7.9%，分别比去年提高1.7个百分点、6.3个百分点和2个百分点。全省取消订单94.5万载重吨，同比增长25.8%。
2022年全省船舶工业总产值373亿元，同比增长34%，主营业务收入354.1亿元，同比增长22.4%。
02
从细分行业来看
2022年我省船舶制造、修理、船配和海工产值分别为186.3亿元、117.6亿元、40亿元和7.8亿元，占全省的比重分别为49.9%、31.5%、10.7%和2.1%。其中船舶制造产值同比增长56.3%，比去年提高6个百分点；船舶修理产值虽占比下降5个百分点，但绝对值同比增长17.9%；船配产值同比增长8.5%。
03
从分地区看
省内各主要造船地市延续去年良好发展势头，其中台州2022年工业总产值和完工量同比增长超100%，占全省份额保持稳中有升态势，其完工量占全省比重首次突破50%（2010年以来首次）。舟山地区对全省的工业总产值、新承接和手持订单等指标的贡献率仍保持在60%左右。宁波和杭州地区发挥自身特点，进一步巩固了船用动力系统、船用齿轮箱等细分领域的市场优势。
PART 2
行业运行主要特点
（一）行业规模持续增长，船舶出口承压
2022年全省船舶企业总体经营良好，三大造船指标显著优于全国，占比继续攀升，其中完工及新承接订单全国排名较上年上升1位，位列全国第四（前三为江苏、上海、辽宁）。手持订单饱满，截至12月，我省船舶行业订单保障系数为2.93，创2015年以来新高，为我省船舶工业在“十四五”期间持续高质量发展奠定扎实基础。
出口船舶完工量持续减少，2022年全省共交付出口船舶112.5万载重吨，同比下降31%，占全省完工总份额的34.8%，较去年同期下滑25个百分点，主要原因是2016至2020年间国际船舶订单总量大幅萎缩，是2011-2015年期间年均新承接出口订单量的50%。
（二）船型结构调整成效明显，盈利情况显著改善
2022年，集装箱船、LNG运输船等高价值细分船型市场继续走强，截至12月，我省新承接船舶订单中集装箱船占比50.8%，新船订单总吨同比增长115.5%。LNG气体储运船订单新承接6.7万修正总吨，创2015年以来新高。
2022年我省船企盈利情况持续改善，全行业实现盈利10亿元，利润率达到2.82%，是2012年以来的新高。截至12月，全省船舶行业盈利企业87家（50家修造，25家修理，12家船配），较去年新增7家，盈利总额25.2亿元，较去年增长52.7%。
（三）修船产业稳步复苏，海工或迎来恢复行情
2022年我省船舶修理延续稳步复苏态势，全年完成船舶修理产值117.6亿元，较去年增长17.9%；占全国修船产值份额36%，与去年基本持平。累计修理完工6429艘，总计1947万载重吨，分别同比增长30.4%和15%，修船营收实现112.6亿元，同比增长13.1%。省内6家骨干船舶修理企业全部实现盈利。
2022年，我省海工装备产业共完成产值7.8亿元，继续维持低位盘整。受俄乌冲突影响，惠生海工为俄罗斯建造的海工油气开采模块业务遭遇巨大冲击。全省其他企业也未接获海工装备建造或改装订单，曾火爆的风电运维船改装业务量同比下降90%。
（四）创新成果不断涌现，绿色化转型成效明显
2022年我省在船用动力系统、全船自动化控制操作系统等领域取得了成果。宁波中策自主研制的满足IMO TierⅢ阶段排放法规的高压共轨大功率中速柴油机（最大功率7300马力）下线，及满足国标Ⅱ阶段排放法规、无需SCR尾气后处理的发动机成功点火；杭齿前进自主研制的“智能控制小倾角船用齿轮箱”荣获2022年国内首台（套）认定，宁波凯荣专注于生产液化LNG储运系统，打破国外垄断，并获得中国船级社的国内首个MARK Ⅲ薄膜型货物围栏系统主屏壁部件工厂认可证书。
PART 3
下一步打算
下一步，我省船舶工业将按照《浙江省“415X”先进制造业集群建设行动方案（2023—2027年）》部署，坚持“质量”和“绿色”的发展导向，加快转型升级步伐。
一是打造高端船舶与海工装备产业集群。优化产业布局，打造“核心区+协同区”的链条式培育模式，培育1-2个产业发展核心区、若干协同区。实施一批强链延链补链重点项目，提升产业链的主导力和控制力，增强产业链自主控制力、抗风险能力和发展韧性。
二是梯度培育一批企业。支持龙头企业整合资源要素，利用资本市场做大做强。鼓励和引导特色优势船舶企业做强细分市场，积极发展特种船舶、公务船艇以及新能源动力船配套的设备等产品，培育一批专精特新“小巨人”企业。
三是提升关键技术创新能力。迭代形成高端船舶与海工装备产业链关键共性技术清单，依托东海实验室、省海洋科技创新服务平台等，通过“尖兵”“领雁”计划，“揭榜挂帅”实施一批重大科技攻关项目，着力突破EEDI第三阶段折减基线的技术瓶颈、智能船舶控制系统、新能源船舶的能源（动力）管理系统等关键技术。
四是推动产业数字化转型。推进从设计协同化、制造智能化、管理精益化等方向进行数字化转型。迭代升级船舶修造行业产业大脑，加快建设数字化车间、智能化工厂，加快推广总装造船模式。
供稿 | 高端装备处（汽车产业处）
责编 | 朱琼瑜
编辑 | 胡璐瑶
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