Attention|航空公司要头疼了！

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你大概已经习惯了飞机延误或取消，却不会耗时耗力专门为此向航空公司索赔。

“

据CNN报道：每年有 800 万名遭遇航班延误取消、行李损坏丢失的旅客理应得到航空公司的赔偿，但仅有不到2%的旅客能成功索赔。

”

面对复杂的索赔流程和航空公司的推诿，终于有人站出来要为旅客们“打抱不平”。

他们叫AirHelp、Fedup、FlightDelay、refund.me……是专为旅客提供维权服务的平台。

如果你遇到航班取消、超售、行李丢失等情况，只需填写简单的信息，他们就能初步判断你是否符合航空公司的赔偿规定，如果符合，则帮助你向航空公司索赔。

如果索赔成功，他们会收取10%-25%的费用；如果索赔不成功，则不收费。

对于建立这样一个平台的初衷，“AirHelp”的联合创始人Nicolas Michaelsen是这么说的

有一次我搭飞机从伦敦前往新加坡，遇上航班取消。我决定挽回我的损失，结果却惊讶地发现大家都不知道赔偿标准，更不知道如何索赔。于是我决定帮助大家更方便的维护自己的权益，我研究了各个航空公司在这方面的规定，并建立了“AirHelp”这个平台。

据小圈了解，旅客索赔往往面临着两大困难：

一是信息不对称。在民航局最新公布的《2017 年 3 月航空运输消费者投诉情况通报》中，“航班问题”的投诉量占总投诉的38.67%，延误、取消和信息不满意成主要投诉点。在航旅圈收集资料时，找到一篇2010年7月的报道：

《乘客因航班取消状告某航胜诉 揭穿天气伪借口》

2009年7月5日，李伟民等人从北京坐飞机去深圳，参加第二天的一起重大刑事案件的庭审活动。在延误6个小时后，某航现场工作人员突然宣布航班取消，理由是“深圳机场关闭”，属于不可抗力。

因为第二天必须要去深圳，李伟民跑到N航柜台询问，N航的工作人员告知刚刚有一班飞深圳的航班起飞，并帮他们安排到7月6日凌晨起飞的航班。这时，李伟民才知道某航给出的“深圳机场关闭”的借口是假的。

事后，李伟民愤而将某航告上法庭。2010年6月2日，北京市朝阳区人民法院对该案作出了一审判决。法院认为，某航取消航班时，没向旅客告知真正原因，违反了重要事项告知义务；航班取消后，某航也没有安排一个能够定妥座位的航班或签转给其他航空公司，构成违约。

旅客无法得到航班延误或取消的准确原因和证据，使得自己在索赔过程中处于劣势。

二是索赔流程复杂。旅客需要仔细了解航空公司的赔偿条款，然后跟航空公司客服人员进行交涉、甚至走法律诉讼程序。小圈翻阅了国内四大航的官网，竟无一家公司在网站上公布航班延误、取消或超售的补偿标准，仅东航告知赔偿问题可通过电话客服了解。

维权行动一开始就受阻，大多数人在没有把握得到赔偿的情况下，只好选择放弃。【回顾：吐血整理丨史上最全航班延误赔偿标准，航班延误，能赔多少钱？】

而AirHelp在过去几年里，耗费很多精力建立了一个庞大的数据库，囊括全球的航班状态，并将有可能影响航班状况的数据点综合起来分析，比如某个具体故障、天气影响、其他航班的影响、机场罢工、政治事件等，补足用户对于飞机具体情况的盲点。这些信息的整合，非常有助于改善乘客与航空公司之间的信息不对称。此外，AirHelp的团队中有15名全职律师，这些律师负责准备上庭的法律索赔材料。四年来，他们为近200万名旅客索赔了1.95亿美元。

“我们已经控告航空公司超过3万次，95%的情况下我们都赢了。当航空公司知道我们提交了控告后，他们知道自己是躲不了的。”AirHelp的首席执行官Henrik Zillmer说。他还透露，Airhelp正在研究中国大陆的民航法规和航空公司的赔偿规定，希望早日进入中国大陆市场。

而据航旅圈了解，目前在国内已经有类似的航空纠纷解决平台出现，旅客遭遇航空机票延误问题，通过平台的律师和顾问团队去交涉处理，获得航空公司的赔偿。

不过在中国，维权平台还需要加强对市场的了解，避免被人利用成为“薅羊毛”的工具，也希望维权平台的出现，能够促使航空公司更好的提升服务品质，最终实现旅客和航空公司的双赢。

最后，来投个票吧，如果你的航班发生了延误，达到了赔偿标准，但航空公司没有立刻赔偿，你还会通过其他途径去维权么？

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