其他
江苏三座过江通道建设有重要进展！
↑↑↑点击上方蓝字"江苏交通"关注微信号
龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道，全长约5000米，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。项目的建设，对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，优化过江通道布局、完善高速公路网络，加快构建综合立体交通走廊等，具有十分重要的意义。
大桥主桥采用主跨1560米悬索桥，一跨跨过江面。北塔高235.5米，主塔设计采用门式框架结构，结合两岸地理人文，设上下两道横梁，其中上横梁为“双龙戏珠”景观造型，长28米、宽10米、高10米，在横梁下缘处设置7.5米高弧形装饰板，采用悬空支架法分两次施工，首次浇筑高度为7.5米弧形装饰板+5米上横梁，第二次浇筑高度为5米上横梁，共浇筑混凝土约1400立方米。
北塔上横梁施工具有超高空作业、钢筋单次绑扎高度大、混凝土单次浇筑高度大及超高空泵送难度大等难题。龙潭长江大桥建设指挥部组织参建单位积极探索安全可靠的施工方案，优化支架结构形式、结构设计，有效降低各工序施工安全风险；加强施工精细化管控，实施分节段预制部品化钢筋安装、模板体系及混凝土配合比专项设计、浇筑振捣工艺试验确认、优化工序衔接、落实图表化工序交底等措施，有效提升了工程建设品质；扎实推进工地党建标准化，开展“党建进班组”系列活动，组织参建单位成立党员突击队，设立党员示范岗，充分发挥党员的先锋模范作用，党员入列班组与工人加强互动，助力安全工作抓实抓细抓到位，为项目施工生产保驾护航。
当前，项目严格落实各项疫情防控措施，实行工地封闭管理，全力筑牢疫情防控和安全生产防线，加快推进大桥建设，力争年内实现南北锚锚碇主体、南北塔封顶，工序转入上部结构施工。（省交建局）和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目位于南京长江大桥和长江二桥之间，设计标准为双向六车道城市快速路，设计速度80公里/小时，采用盾构隧道方式穿越长江，盾构隧道全长2976米，建设工期为5年。
和燕路过江通道为国内超大直径盾构首次一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件组合的水下隧道，具有覆土厚度小、渗透压力高、技术难度高、安全风险大、环保要求严和民众关注度高等特点。南京市公建中心团结带领参建单位认真总结国内外盾构隧道施工经验，开展设备研发和技术攻关，不断优化施工方案，制订精细化设计及施工标准，严格质量控制，项目先后被评为江苏省过江通道建设样板工程、“省级平安工程”和“平安百年品质工程”。
在攻克技术难题的同时，参建各方统筹推进常态化疫情防控与项目生产，实现了疫情期间盾构施工不间断、项目人员零感染，保障工程稳步推进。在全体建设者的共同努力下，2021年10月30日，和燕路过江通道左线隧道顺利贯通；2022年4月7日，随着“振兴号”盾构机破土而出，右线隧道成功实现了穿越长江的壮举。目前，和燕路过江通道八卦洲接线工程已全面建成，江南连接线明挖隧道工程正在加快推进。按照工程建设总体计划，和燕路过江通道将于2022年底建成，通车后将与红山路快速化改造项目及城东干道共同形成南京“#”形内环，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设，落实江苏省“1+3”重点功能区战略发挥重要带动作用。
（宁公建）
大桥主塔横梁分为4个“L”型区域进行分次浇筑，采用“水上拌和站+岸上拌和站”两点供应混凝土，利用2台28米固定式布料机+1台13米移动式自平衡布料机进行布料，投入施工人员达300余人。自3月18日首次浇筑以来，累计浇筑混凝土8000余立方米。
为确保南主塔横梁区域混凝土顺利浇筑，项目部每次浇筑前都对施工人员进行安全技术三级交底，严抓每道施工工序。在首个“L”型区域的混凝土浇筑完成后，项目部第一时间组织施工各方人员总结浇筑过程中发现的问题，并提出针对性的解决措施，吸取经验教训，进一步完善施工方案，提高后续三个“L”型区域混凝土浇筑的施工速度和质量。
（省交建局）
大家还在看>>>