一线日记 | 张靖皋长江大桥“轴”事

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编者按
到一线去！省交通运输厅在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育中，组织开展“到一线去”专项行动，4月24日启动以来，全厅广大党员、干部扑下身子、沉到一线，深化学习调研、深化发展提质、深化服务为民，为交通强国试点和交通运输现代化示范区建设贡献智慧和力量，全力推动交通运输事业高质量发展，建设人民满意交通。“江苏交通”微信公众号推出“一线日记”，跟随交通党员、干部的步伐走进基层、走到现场，看看他们如何问需于民、问计于民，做到情况在一线掌握、发展在一线谋划、问题在一线解决、成效在一线提高、干部在一线成长。

一线日记
张靖皋长江大桥“轴”事
省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部
滚轴攻坚团队“我们终于成功啦！”5月20日，困扰我们滚轴攻坚团队半年之久的滚轴终于顺利制出，各项指标均高于设计要求，并在试验中取得较好数据，达到了预期目标。

而在此之前，我们失败过、彷徨过、犹豫过，甚至一度怀疑过。省交通运输厅“到一线去”专项行动开展以来，我们走进生产一线，通过跟厂家专业人士的深入交流，打开了新思路，困扰多时的难题迎刃而解。

困境：滚轴试制徘徊不前

张靖皋长江大桥是世界最大跨径悬索桥，根据其超长边跨、超大不平衡缆力的特点，设计团队大胆创新，一改“固定式索鞍”传统，提出“滑动式索鞍”的设计，通过鞍体在塔顶滑动，释放不平衡缆力，实现大桥主缆缆力自平衡。

滚轴就位于鞍体与塔顶之间，是变滑动摩擦为滚动摩擦、减小界面接触和降低摩阻的“枢纽”构造，没了它，一切设想无从谈起。经测算，大桥建成通车后，单支滚轴承受压力将超过2000吨，相当于1500辆小汽车的重量。要在千钧重负下实现轻松滚动，滚轴表面必须具有极高的硬度，对硬化深度、芯部韧性和表面均匀性都有极高的要求。

这对我们团队来说是一个不小的挑战。四个多月的时间里，我们尝试激光熔覆、淬火等多种方法、多次试制，部分指标始终达不到设计要求，滚轴试制工作迟迟无法突破。

破局：一线取经打开新思路


4月下旬省厅部署开展“到一线去”专项行动，要求“项目攻坚到一线”。我们迅速意识到，待在办公室“纸上谈兵”是不行的，必须到滚轴生产一线，寻找破局之道。正是这次一线取经，打开了我们的工作思路。4月26日，我们团队来到四川工厂，在整条索鞍生产线前，详细了解每道工序重难点，仔细询问核心设备参数。三个小时后，“滚轴攻坚现场研讨会”在厂内办公楼召开。“要不要再换个思路？”攻坚团队有人抛出这个提议。是啊，淬火滚轴试制也进行多次了，最关键的是时间都耗费掉了——大桥施工可耽误不得！如果淬火行不通，现在改弦更张或许还来得及。一时间，附和的、反对的，谁也说服不了谁，大家争论起来，气氛异常紧张……虽然讨论谁也说服不了谁，但也还是取得了一些共识，就是淬火是具有很高专业门槛的，试验数据显示淬火滚轴各项指标均在合格线上徘徊，需要抓紧寻找冶金专业厂家协助，让专业的人做专业的事。

方向一定，马上执行。当天，我们团队立即在全国范围内筛选冶金专业厂家。择优选择了一家河北轧辊厂，跟厂方深入沟通了解后发现，果然是“隔行如隔山”——桥梁行业的特殊产品，在轧辊行业不过是常规产品，设计团队提出的特殊要求，在对方看来不过是踮起脚尖就能摘到的果实。

成功：实干搬开“绊脚石”

这家轧辊厂迅速参与到滚轴试制中。

5月20日，重新试制的淬火滚轴高硬高韧、均匀一致，完全满足设计要求，在随后的摩擦滚动试验中，更是取得了优异的试验数据——摩擦系数不随荷载增加而增大，展现了优越的性能。

半年艰辛探索，从熔覆到淬火，从项目指挥部到工厂，从四川到河北，大桥“轴”事虽几经波折，但好事多磨终成功，一切努力都未白费。

重新试制的这些日子里，攻坚团队成员的心情经历了一次过山车式体验，随着滚轴试制成功，终于从崎岖难行的山路驶入平坦宽阔的高速。大家深深感悟到，在工作中只有沉到一线才能真正把情况摸清、把问题找准、把对策提实，为工程建设扫清“拦路虎”、搬开“绊脚石”。

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