今天，乘坐飞机旅行的人越来越多，飞机的安全性、舒适性和省时快捷是人们选择它的重要原因。
如果有人说，您乘坐的飞机使用的是从菜籽油、大豆油甚至地沟油提炼的燃料油，您会相信吗？
从2013年起，中国开始了生物航空煤油的商业飞行，也许您乘坐的航班，飞机加注的就是绿色环保的生物航煤。
地沟油竟然能替代航煤，把飞机送上天？
放在10年前，这说起来简直不可思议。然而，镇海炼化成为国内第一个“吃螃蟹”的企业。
中国每年大约有500万吨从食物供应链中产生的“地沟油”。“地沟油”本是下水道里流淌的废油，属于极不卫生的非食用油，却被一些不法黑心商家用来牟利，流入到百姓餐桌上。
如何给“地沟油”一个好去处，杜绝它重返老百姓的餐桌呢？
为了解决这一社会痛疾，将餐饮废油转变成飞机使用的航空煤油，是一个重要的方向。
然而，如何将黑乎乎的地沟油变成透明的生物航煤，并不是一个简单的环节。废油转化的核心技术，向国外要不来、买不来、讨不来。一切从零经验起步，每个步骤都经过了无数次的实践摸索。自主研发与创新的过程是艰难且痛苦的，但必须一步一个脚印、一棒接着一棒地走下去，别无选择。从原料中加氢等组分比例调和、反复试验，哪种比例可以最优化地生产出达到和石油航煤相同的指标？生产装置的条件参数要求、兼顾航煤的腐蚀性、氧化性、燃爆性、动态安定性等，是否都达标？航煤储运用的槽车，用白布擦拭是否无颜色、无黑颗杂质？抗氧剂、抗静电剂加入多少合适？抗磨剂等添加剂是否也需要加入？每次试验次数都是成指数增长，已经记不清到底经历了多少次优化和尝试。为了排查生产中出现的异常情况，质量管理人员需一遍一遍地研究问题出在哪里，并找到解决办法。生产中，每个小时乃至下一个时间段的参数变化，都必须计算精准，组分项目的分析数据控制甚至达到极为苛刻的水平。2013年4月24日，中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场成功试飞。
2014年2月12日，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA）。
中国石化1号生物航煤获得适航许可，这是中国生物航煤事业的新发展、新突破，使中国成为继美国、法国、芬兰之后第4个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化镇海炼化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。
北京时间2017年11月22日02:11，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客机，跨越太平洋，平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场。这标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次跨洋商业载客飞行取得圆满成功。
这是继2013
年技术验证试飞、2015年国内商业航班首次应用飞行之后的又一创举，表明我国生物航煤自主研发生产技术更加成熟，是中国石化携手民航业落实中央“五大发展理念”的具体实践成果，对我国生物质能源研发应用和绿色航空具有重要意义。
本次用于跨洋商业载客飞行的生物航煤由中国石化下属镇海炼化公司生产，以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调合而成。
装载着中国石化1号生物航煤的油罐车出厂▲
“地沟油”转变为航空煤油成了现实，对于这项技术，网友们不仅表示了好奇，而且脑洞大开！“生物航煤”之所以如此受关注和支持，是因为这项技术完美解决了地沟油的社会问题，并对环境保护意义重大。强制回收后的“地沟油”再难流转到百姓餐桌上。而且，生物航煤与传统航空煤油相比，也更加低碳环保。如果飞机燃料全部用生物航煤代替，按照每吨生物航煤至少减排30%来计算，一年可以减排3300万吨二氧化碳，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。这一抹绿色，来之不易。中国石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、酸化废油、微藻油、FT合成油等为原料，还能以餐饮废油为原料，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。中国石化将进一步拓展生物航煤原料来源，持续提升技术水平和产品竞争力，为航空业减排增效提供可靠的油品解决方案。
在生物质燃料的研发应用方面，中国石化始终走在国内前列。下一步，中国石化将统筹利用国内国外生物质资源和市场网络，与各航空公司继续深入合作，推进生物航煤的商业化应用的同时，继续加强与国内外优势企业合作，积极发展非粮生物燃料，加快推进先进生物燃料示范。到2020年，成为国内先进生物燃料行业领先者。
———— / END / ————
文章：镇海炼化
编辑：谭伟 秦阿琪
意见？建议？评论区留言↓↓↓