共享单车是真正的共享吗？|社会创新者说

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今天想谈一个非常热的话题，就是“共享单车”。我想从社会创新的角度来谈谈我的理解，所以今天交流的题目是“共享单车，是真正的共享吗？”

——闫加伟《社会创新者说》

       近期，共享单车又成为社会上的一个热点。据说因为黄浦区那边路上的共享单车太多了，所以上周市政城管部门把3500多辆共享单车给收到停车库去了。这个事情预示着一种现象，就是共享单车的过剩。之前的报道说上半年上海市场将拥有50万辆共享单车，将基本趋于饱和，我们看到，这种饱和来的比预想的还要快多了。

       共享单车，无疑是一件好事情，它方便了大家的出行，解决了很多困难。同时共享单车也是技术上的一个非常大的进步，比如，它是“无桩”共享的一个解决方案，大家都知道以前的城市单车都是有桩的。在定位、扫码这一块技术上，共享单车也实现了一个非常好的整合。

       当然我们同时也看到，其实共享单车，好多争议就在于它对社会文明的一个反省，在BBS，在论坛上，在微信上，大家都在讨论，共享单车引起了大家对于城市市民素质的一个讨论。我们会看到很多这样的题目，比如《素质照妖镜？共享单车的繁荣与窘境》，在薄弱的信用体系之下，有把共享单车挂在树上的，有的把车丢到河里，甚至上个月在成都还发生了把十多辆单车堆在一起焚烧的这种恶性事件。

       从今天看，共享单车这个事儿，它真的已经超出了经济的范畴，它成为了政府和社会这两大领域都在关注、都在讨论的现象。上周在我创办的一号社群里，大家在讨论一个事情，其中一个人的一段话也比较偏激，这段话就谈到了共享单车的好处。他在杭州的时候，办过杭州的公共自行车系统卡，他就讲：“刚退了杭州公共自行车卡，转投到共享单车怀抱，出点小钱，也不看这帮孙子的脸色了。杭州公共自行车系统是世界上最大的破旧骗钱系统，系统设备、软件老旧不说，服务人员一个个跟你妈大爷一样的，没有人管你，心情不好该骂照骂。系统垃圾的经常无故锁卡，还说无法处理，一定要本人去定安路中心处理，系统后台不会刷新状态，挂机、POS联机后导入正确的状态，技术非常low，也不找人帮你升级系统，永别了，杭州公共自行车。”我想这个兄弟实在是对用杭州公共自行车、对政府系统已经出离愤怒了，因为体验太差，所以他转投到了共享单车的怀抱。

       从这个背后，我们其实看到了两种管理系统。一种是中心化的管理系统，一种是近几年兴起的互联网平台式的管理。那么中心化的组织、中心化的管理，就像杭州自行车卡的系统，这些是要有人管理的，所以还车，包括借车、系统，都有政府在管理，它就保证了用户体验的不差。

       在今天呢，这种中心化组织提供的公共产品越来越多地被社会诟病，它已经成为很多领域都会发生的事。而共享单车，就像摩拜、ofo这样的单车系统，它是一个互联网平台化的、去中心化的管理，它对于人的要求不多，对于管理的要求不多，更多的是一种后台的系统的服务，所以我们就看到了这两种管理思路的不同所导致的我们社会问题解决方案的不同。

       我想所有共享经济的这种模式，它的最终驱动力是需求，因为老百姓有需求，他们出行，比如要骑自行车，这就是需求。当然，我们会感觉到现有的这种骑车出行的服务系统跟不上，所以资本才会去介入这一块。我们看到像共享单车这样的事儿，它的背后其实是利益，是资本的利益。当摩拜做共享单车做火了，大量的共享单车就进入，甚至有些国企，我听说永久自行车也进入到其中在里边厮杀，为什么大家会去做这个事儿？

       今天再去做这个事情的时候，好多企业已经不再是为了解决公共服务需求，而是为了资本的利益而去投资，去在这个资本市场里搏杀，接下来我觉得一个显见的逻辑就是因为资本导致了无序的竞争，导致过剩，这样我们的钢铁产业，像太阳能、光伏产业，都出现过这样的资本过剩和竞争过剩。

       我觉得再朝下走就是两个方向，一个就是任由资本竞争，竞争之后必然会出现大鳄，就像在共享出租车这里边出现的似的，它会出现公司资本方面的一些收购，然后出现大鳄，就像滴滴。当然，一方垄断，一方独大之后又会产生一系列的社会问题，就像我们在春节前后大家热议的，现在我们再去叫出租车非常难叫，而且打车难、打车贵的现象重新在上海、北京这样的城市里面出现。

       另外一个方向肯定是政府要出手，政府出手就像是政府对于滴滴，尤其是上海的建交委，它不再允许出租车加价，其实这就是政府开始出手了。而对于共享单车呢，黄浦区的相关政府部门也开始出手，它觉得车子太多了，所以帮你收到停车场去。政府出手干涉这件事儿，一个是它有了一个法定的政策，它成为了一个终极的手段。但是我们也会发现政府的管理，尤其是对于有些公共服务的管理并不是特别有效的，因为政府的力量有时跟不上，比如它对小摊贩的管理，它有一定的时间性，它就很难去根除这样的一些社会难题。

       共享单车这样的事情，它不再是一个单纯的经济现象，它是一个系统的社会现象。既然是讲到社会现象，所以我们会从社会的角度来看这个事情，我们会发现，其实除了政府之外，社会也在自发的，针对这样的共享单车的经济、共享单车带来的冲击产生一些自发的力量，比如“单车猎人”，针对违规使用共享单车，他们挺身而出，有点“警恶惩奸”的味道，用他们的话说：“不提道德，不起冲突，也不是警察和城管。”他们只是一种民间力量，但是这种民间力量没有改变实质的能力，他们的持续性也是一个问题，当然背后肯定也有经济利益产生。

       我们也看到，在西方国家，对于像Uber这样的共享出租车，像法国、美国，都有大量的出租车在罢工，而罢工的这些出租车司机后面，他们的动机仍然是为了自己的生计，其实也有自己的利益。我们看到，共享单车的背后并不是真正地共享，因为所有的这些单车是属于企业的，所有要去这样做的终极目的还是为了挣钱，所以我认为这还不是一个真正的共享经济。同时，我们也会看到，共享经济的社会基础是不是还没有到来，而真正的一种共享模式有可能是一种理想模式，它的背后不应该有太多的利益充斥其间。当然，这种无利益的共享模式是一种真正的社会创新，虽然目前只是在很小的项目之中出现了端倪，比如图书漂流，其实就是一个很好的共享的社会问题解决模式，这也是一个社会倡导和社会运动，有一些明星也在投入其中。

       几个月前，英国的一个明星把自己的书放在了地铁里，我觉得这是一种非常好的尝试，所以关于未来的共享的社会创新，我有这么几个观点：第一个方面，它需要有一个大的平台，这种平台是一个互联网平台，就是让大家的共享变得更加方便。但是在目前，我们看到，这样的平台投入是特别大的，而社会创新相关的一些组织是没有钱投入到这里的。如果说现在有这样的共享平台，就是维基百科，维基百科做到了通过一个技术手段让大家共享知识。但是在针对社会问题的这一领域的技术平台，没有资本诉求的技术平台，谷歌提出过，Facebook也提出过要建设一个共享的社会，但是到今天我们还没有看到这样的一个成熟的平台。

       第二个观点就是这样的共享的创新应该有一个让大家自愿参与的好机制，可以鼓励大家去做分享，这样的机制在公益领域已经有非常多了。

       第三个观点就是共享的社会创新，共享的领域应该最终会体现在精神层面，因为关于生活需求的很多共享可能最终是靠技术来解决的，比如针对衣食住行，可能未来会出现一种住的房子是完全共享的，无人驾驶的汽车也会使出行变得非常简单。而真正的靠文化、靠一种精神来凝聚在一起的，大家一起共享、分享这样的项目，就像我们图书漂流这样的事情将会成为共享在社会领域的重大突破。

       今天就讲这些，欢迎大家拍砖，因为观点不一定成熟，随时欢迎大家提出宝贵意见，谢谢大家！

【社会创业家】在线学习平台推出【社会创新者说】系列第一期共46讲，由资深社会创新观察者、研究者、践行者闫加伟老师主讲，从社会创新的角度讨论你习以为常的那些社会细节，揭示背后不为你知的社会创新得失与规律。

闫加伟，社会创新实践者，系中国青年政治学院首届社工系毕业生，社工师，心理咨询师。曾任上海市嘉定区文广局局长，现为社邻家创始人。著有《草芥——社会的自组织现象与青年自组织工作》、《磨合的空间》等书，主编《志愿服务精选案例汇编》。

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本文为【社会创业家】独家约稿

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