抄底趁现在，凯美瑞/雅阁/君威换代后还可再战100年
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一般来说，一个全新的车型是经过漫长的研发周期，一般3年以上。而且还要投入无数的资金，可能达到10几个亿。因此一款重磅的全球车型开发出来起码要卖10年，然而市场瞬息万变，外形过时快，配置也容易落伍，不可能在十年中都不变。所以改款就像吃饭，是车企必须的；而换代就像升级，从里到外全新改变以适应时代发展。
最近一两月，有许多重磅车型纷纷进行大换代，到底是只是小修小改还是伤筋动骨的改造，一看便知。
作为日系B级车的代表之作，丰田在1982年推出前置前驱紧凑型轿车凯美瑞，自此开启了纵横全球市场35年的巅峰之路。现款凯美瑞是第7代，目前全新一代凯美瑞在美国开始了全球首试，而广汽丰田的国产版也将于今年11月正式上市。
首先是变化巨大的外观，新一代凯美瑞提供豪华（L）、运动（S）两种不同设计风格；其次是全新的Y字型内饰新颖又怪异。其次是基于丰田最新的TNGA全球化平台国产的新车型，大到发动机变速箱，小到外观内饰的细节都是新平台的产物。
最后就是全新的动力总成，其搭载的2.5L发动机成为全球热效率最高的发动机，其中汽油版拥有最大206Ps的动力输出，以及252N·m的峰值扭矩。看来全新一代凯美瑞一改中庸，变得更加激进和狂野。
第三代的雪铁龙C5在6月23日正式上市，官方售价为16.99万-21.99万元。第一代C5诞生于2000年，也是雪铁龙“C”体系的开端；第二代于2009年引入国内，8年之后终于进行换代了。
外观整体并没有太大改变，只是在细节上做出许多年轻化的改变；内饰则使用“全新LA MAISON唯享座舱”的内饰风格，更添豪华感；最大的变化在于C5应用了新一代AMCS大师级平顺底盘，悬架的软硬是自动调节，进一步提高了舒适性。
自2004年入华以来，CR-V也算是中国人民的老朋友了，进入中国市场13年，累积用户超过150万人。带领了中国SUV市场的爆发。而且自从2007款的本田CR-V上市后，一度紧俏到要加价提车，堪称是加价的鼻祖了。7月9日，全新一代CR-V正式上市。
CR-V虽然采用了本田最新的家族设计，但标志性的立体尾部还是保留下来；中控上明显看出是换装了思域的液晶仪表盘。最主要的是动力方面，带来了全球首发的SPORT HYBRID（锐•混动）版，同时停用了2.4L的动力系统。
一提到日系中级车，首先想到的一定是雅阁和凯美瑞。既然全新一代凯美瑞即将于年底上市，那么最新一代雅阁不甘示弱，将于7月14日在美国底特律正式亮相。那边是第八代凯美瑞，这边是第十代雅阁，而且雅阁正在进行伪装车的路试，看来两者又走相爱相杀的路线。
▲网友渲染图
外观朝着思域方向改进，前脸用上了与思域、冠道相同的内凹式中网设计，采用偏向溜背式设计的车尾。内饰虽然现在还没曝光，但还是可以想象出于冠道类似的家族中控仪表设计，比如竖立式中控液晶屏、全液晶仪表盘等。至于更多信息，几天后揭晓。
在上海车展时别克就重磅亮相了全新一代君威，预计将于今年7月21日正式上市。作为别克最重要的全球战略车型之一，现款君威已经推出了有9年的历史了。近两年，从英朗到GL8再到君威，别克品牌在全系车系都在进行积极的换代，品牌定位更加高端。
君威外形与老款车型相比，前脸进气格栅采用别克家族飞翼式的设计；轴距较上代车型增加92mm达到2829mm，车身更长、更低；减重了多达160公斤；整车实用整车使用了更多的高强度钢和铝部件，轻量化升级减重了160公斤；动力总成更换为1.5T和2.0T涡轮增压发动机搭配9AT变速箱，将推出混动车型。
果然，比起修修补补“加量不加价”的改款来说，还是换代更加有诚意。由于改动幅度较大，也更能给人带来新鲜感，保持车型竞争力。顺便值得一提的是，看到众多明星车型迎来自己的换代，麻哥友情提示现款车型都会有一定幅度的优惠，性价比非常高，想抄底的朋友就看现在了。
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