平台还是技术？别被TNGA搞懵了

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随着新一代凯美瑞临近上市，越来越多有关它的消息也满天飞。其中有一个词被提及的频率最高，就是TNGA。可能你会说，它有什么特别的，不就是丰田的新平台么？其实这个TNGA远没有我们理解的这么简单。

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TNGA到底是平台还是理念？

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在十多年前，大众把平台化理念带入到了中国消费者的视线范围内。于是丰田把TNGA技术带来的时候，多数人的想法是，这是丰田的新车模块化平台，不过丰田却认为，TNGA绝不是一个平台，而是代表了他们的造车理念。

目前丰田基于TNGA理念推出的车有三款，海外的C-HR、新普锐斯和国内即将上市的八代凯美瑞。相信很难有人把这三款车联系到一起，因为不管是内饰还是外观，它们都表现出了足够的差异化，和大众的套娃脸能一下给人同平台的感觉截然不同。

实际上呢？它们的确是采用了模块化的生产方式，它们之间也有不少零部件可以实现通用。只不过在这些产品的研发上，丰田采用了和大众的平台化完全不同的思路。

TNGA平台的车型，可以把它简单理解为两部分：一部分是基础零部件，而另一部分则是为了个性化服务。前者就好比一台车上看不到的部分，例如动力和底盘等部分，而后者更多的是体现在外观、内饰等地方。

这么说，相信你也很容易理解了。不管是TNGA理念也好，MQB平台也罢，其实都是模块化的体现。只不过丰田只是在一辆车基础部分实现了模块化，而大众则更偏向成本控制，将外观内饰等部位也实现了模块化，这就是为什么大众的平台化产品都有着一张套娃脸的原因。

总结一下，丰田的TNGA实际上就是模块化生产过程的最终体现，只不过精明的日本人在模块化的同时还给产品预留出了足够的个性化空间，能很好的避免被人一眼认出同平台的尴尬，这也是它为何不愿意自称平台的原因。

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生产方式的革新

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TNGA是继流水线和TPS丰田生产方式后，对汽车生产机制的一次革新。简单来说，就是不仅仅能实现柔性化多车型生产，甚至可以根据需要来改变生产线的产量。

可能你会说，改变产能不是很简单么？没错，我们常见的新闻就是XXX厂商又在哪新建了工厂，超过百分之多少的自动化率，年产能多少万辆等等。实际上，这只是实现了产能的扩大。这样的情况下，遇到市场骤冷，这条生产线除了减产或停产，还能怎么办？

而TNGA理念下的流水线，厉害就厉害在这里。它里面没有密密麻麻的机械臂，取而代之的是能随着生产线移动的装配支架。虽然它的自动化率可能没有别的厂高，但是它可以在短时间内完成产能改变。

可能你会说这样的意义在哪？其实不管是增产还是减产，背后的意义是生产资源的充分利用，资源利用最大化了，自然生产效率就会提升，影响到最终的利润等。总结一句话，就是对于丰田来说，成本控制又更进了一步。

其实有关TNGA到底是什么，现在看也很简单了。就是在模块化的基础上，加入了大量个性化的内容，所以大可不必进行过多的争论。你说它是理念也好，平台也罢，都无关紧要，在我看来，它更像是丰田对自己传统造车体系的更新。

理论上来说，TNGA下诞生的车型，会有着不错的性价比，不过谁知道呢，毕竟目前为止还没有一款TNGA的车型在中国上市。等下个月8代凯美瑞的价格出来，这个问题或许就有答案了。

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