连淮扬镇铁路空中立交雏形初现！定了！2020年通车！附航拍视频

　　连淮扬镇铁路是在建的国家重点基础设施建设项目，建成后,不仅将成为国家铁路网的骨干线路，同时也将贯通苏中苏北，连接苏南，成为江苏高速铁路网的大动脉。

　　为确保施工进度，眼下各路段施工单位都在加班加点，10月5日，记者来到工地现去探访体验。

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▲《江苏新时空》报道

不方便看视频,可以看一下文字版本：

连淮扬镇铁路扬州夹江大桥全长520米，连接着镇江和扬州段，它是连淮扬镇铁路过江通道的北岸引桥的重点控制工程。从去年的12月份施工到现在已经是10个月了。

　　走进施工现场记者看到，夹江大桥正处于大桥底部构件的施工过程中。夹江大桥共有三个主墩位于夹江河心，受到河水深度及水域泄洪等影响，如何在水下完成桩基及承台施工成为一大难点。为了解决这一问题，施工单位使用了钢围堰这一技术。

　　这个钢围堰技术就是在大桥的施工过程当中一种水下施工的技术。它是把四方形的密闭钢结构下沉到河床上，然后通过两根水泥导管，把钢围堰里面的泥沙还有江水抽出，使得这个钢围堰能够下沉到河床以下14米深的地方。

　　钢围堰决定着大桥在河床以下基础的强度和质量，因而施工要求极高，误差不能超过15毫米。在钢围堰下沉至河床底部的过程中，如何实现垂直无误差，又是一大技术难题。

　　中交二航局夹江大桥段测量队队长姜久雪说：“夹江虽然宽度只有500米，但它的深度是20多米，和长江的深度基本上是一样的，这样就造成了整个钢围堰下沉中由于受到波浪以及水压的影响，造成了钢围堰的结构、强度这些问题，这是公司有史以来所遇到的最深的钢围堰。”

　　为了能够实时调整钢围堰下沉角度，施工人员采取了全天候测量的方式实时校准下沉角度，记者也跟着施工人员体验了一把测量员的工作。记者使用了水准仪来测量整个钢围堰四个角的高差，以此来保证整个钢围堰能够均匀的下沉到河床上。工作人员每天无论是刮风还是下雨，都要每隔一到两个小时来测量一次。

　　受到今年夏天汛期影响，夹江大桥的工期也滞缓了两个月，施工队伍正加班加点抢抓进度，不仅放弃十一假期，春节也将继续赶工，力争明年7月实现大桥合拢的目标。

　　中交二航局夹江大桥段项目书记冉永勤说：“目前夹江大桥进入施工的高峰期，一共有三个主墩，两个边墩，桩基是68根，现在完成了55根，相当于完成的比例桩基在81%。”

　　据了解，连淮扬镇铁路全长305公里，贯通苏中苏北，其中扬州境内130公里，施工里程最长，开工时间也最早。目前扬州境内多个重点控制工程都加紧施工，不少工程已超序时开展。

　从夹江大桥的施工现场一路北上，记者来到了连淮扬镇铁路扬州江都段的施工现场，这里有非常多用于铁路架设的桥墩。跟我们常规认知当中整齐划一桥墩应不同的是，这里的桥墩位置是不同的，而且高低也是不一样的。那这样做的原因到底是为什么？

　　中铁十四局江都段项目部政工部部长李明说：“将来建成以后，这个地方将会成为一个铁路枢纽，会呈现出空中铁路立交桥的景象。”

　　建成之后连淮扬镇铁路将从上方跨越宁启铁路，5条铁路在这里通过转体桥的连接，实现互通转换。

　　截至目前，连淮扬镇铁路扬州段已全部开工建设，连云港、淮安、镇江也都陆续开工。预计2019年9月铁路连云港至扬州段建成通车，到2020年1月全线实现通车。

超燃航拍大片在此

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下面我们一起把目光带入连云港的“高铁生活”

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铺设铁路的过程可是十分辛劳的哦：

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这些连淮扬镇铁路的科普知识

你知道吗？

科普知识

   连淮扬镇从哪过？

   北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后抵达镇江市。

   连淮扬镇有多快？

   连淮扬镇铁路设计行车时速250公里。建成通车之后，将为港城市民往返上海提供更多选择。未来，从连云港到上海只需不到3个小时。连云港到镇江约需一个半小时，到南京、苏锡常等城市的时间也将大大缩短。

   连云港高铁站位置在哪？

   连淮扬镇铁路线路自在建的连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。

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来源：扬州发布、江苏卫视

值班总编：张青红   监制：胡柳君 

编辑：李新