无锡高架桥侧翻，舆论可不能侧翻哦

文|庄志明律师

昨晚开始，桥梁成了一个热词。为此，我今天上午对桥梁这话题写了一段文字：

#庄律说法#谈谈桥梁设计（不针对任何事件）

一个律师，和你们谈桥梁，惊不惊喜，意不意外？

从纯技术角度谈，你们听不懂，也不会感兴趣，我从例子谈。

比如，公共汽车的座椅设计标准，载重是以80公斤左右设计的，以此作为安全标准。假如某天来个200公斤的乘客，一屁股坐上去，座椅坏了，能得出公交车座椅是豆腐渣座椅吗？显然是不能的，因为这种偶然性外力已远远超出当初的设计标准了。

那有人会问了，那为什么不在设计时将座椅按照乘客200公斤标准设计呢？我来对你说，任何产品的设计得和时代需求结合，考虑安全，也要考虑经济，我们要多快好省地建设社会主义。如果公交车座椅都按照200公斤设计，这增加的成本你来承担？

实际上以前公交车座椅曾经按照乘客60公斤来考虑，后来人重量普遍提高了，载重标准也随之提高了。等到大多数人体重达到100公斤时，座椅载重按照200公斤设计不是没可能。

再说“百年一遇”，如今很多城市的防洪工程是按照百年一遇设计的。什么叫百年一遇呢？

百年一遇，是指这个量级的事件在很长时期内平均每百年出现一次，但不能理解为每隔百年出现一次。实际情况是这种事件可能100年内不止出现一次，也可能一次都不出现。水文学上根据降水量、洪峰流量等观测调查资料，按其出现的稀有程度,来衡量这一水文现象的大小和等级，称为“频率”。比如洪水频率常以百分比表示，洪水频率越小，表示某一量级以上的洪水出现的机会越少。洪水频率为1%，则为百年一遇洪水。

恐怕有些人又说了，人命关天的事，为什么不把标准提高，提高到万年一遇？这又是经济性问题了？普遍提高到万年一遇，这社会成本能否承担？总不能把社会财富都用来做防洪工程吧？万年一遇的工程标准也是有的，比如三峡工程就是万年一遇的标准。

工程安全标准和社会经济发展水平相适应，因时因地，这才是最好最合理的设计。村里的小桥，你按照开坦克的标准来设计，这就叫浪费。过去很多城市的防洪标准是按照20年一遇的标准来规划设计的。现如今财政有钱了，按照百年一遇就很正常了。

回到桥梁，同样如此，桥梁设计也得因时因地设计，桥梁建成后，它没办法避免所有的风险事故，因为桥梁的安全系数是有限的，不是无限的。突如其来的超荷载、远超设计标准的共振效应发生时，桥梁是无法承受的。我们无法将普通的桥梁都设计成“万年一遇”标准的桥梁。

桥梁坍塌，这是结果；但这一结果并非就定然地得出它是豆腐渣工程。桥梁坍塌的原因很多，不分青红皂白地将所有的坍塌都归结于豆腐渣工程，这是很不客观很不科学的。

在这段文字的开始，我特意注明“不针对任何事件”，为什么这么说呢？道理很简单，无锡312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥侧翻事故刚刚发生，在我写这段文字时，关于事故原因的官方发布我没有看到，为了避嫌带节奏，我这样注明下不是坏事。

后来，我看到“无锡发布”的官方通报了：

“10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。……交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。”

初步结论是，无锡上跨桥侧翻系车辆超载，也即排除了桥梁是豆腐渣工程的说法。

但有些人面对安全事故，只会说三个字：豆腐渣。上跨桥于2005年6月建成通车，至今已有14年了，请问，真的是豆腐渣工程，能安全运行14年？稍稍动下脑子都不应该说出这样弱智的话。

侧翻源于严重超载，基本可以确定。上跨桥侧翻的直接原因初判为桥上的加长货车严重超载，该车辆限载约65吨的，实载却达180吨左右！

超载对桥梁的危害是非常之大的，比如这辆超载车，180吨的货物，同样重量的货物如果由这样的3辆车行驶在上跨桥上，那每辆车承载60吨，此时荷载相当于是一种均布荷载（理想化），而由一辆车超载运输，则就相当于集中荷载。同样的荷载，均布荷载和集中荷载对于桥梁的作用力是不同的，集中荷载对桥梁的作用力比均布荷载大得多。这就是超载对桥梁的危害性。

在道路行驶中也是如此，超载是造成道路破坏的重要原因，学过初中物理的童鞋都应该明白这个道理。

一些人因为桥梁侧翻便质疑桥梁的质量这是没有道理的，我今天看到一篇文章，文中对工程质量提出质疑，气势汹汹的追问：

“桥梁到底是谁设计的呢？施工完成后，哪里负责鉴定？投入使用后，又是哪个部门负责监管、定期排查的？如此一座大桥，这些问题，查起来应该不是难事，但是截至目前，貌似还没有看到更多的细节。”

实际上这些信息网上轻轻松松即可查询，上跨桥系省重点项目，工程质量评定为优良。312国道无锡段扩建工程（包括上跨桥工程）的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等，主要监理单位包括江苏科兴工程建设监理有限公司等，主要施工单位是无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

上网百度百度便可查到了，还要如此声嘶力竭地喊干嘛，为了10万+？

对上跨桥侧翻，一些人不是痛心，而是兴奋，不是喊两句“豆腐渣”，就是喊“领导戴400万的理查德米勒名表”，还有些假记者也跑出来嘚瑟叫嚣了……

面对安全事故，我们应该反省，该追责的追责，该从严执法就从严执法，对事件进行造谣和炒作不是面对灾难和不幸应有的态度。希望相关部门对谣客（包括其网络账号）好好管一管，抓一抓。

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