雷军的小米神话正在上演

雷军豁出去了。

出品 | 互联网头条   作者 | 电商君

小米最新财报出炉

2024年第一季度，小米集团交出了一份不错的成绩单。

近日，小米公布最新财报，数据显示，一季度小米营收755亿元，同比增长27%；经调整净利润为65亿元，同比增长101%，其中包括智能电动汽车等创新业务费用23亿。营收双位数增长，净利润翻倍，这份财报可谓亮眼。

图源：小米集团公告

整体来看，小米取得了不错的增长，然而，资本市场的反馈却叫人有些意外。5月24日港股收盘，小米集团股价下跌3.38%，报18.300港元/股，最新市值4247亿人民币。

小米集团港股 图源：百度股市通

分业务来看，2024年第一季度，智能手机业务收入为465亿元，同比增长32.9%，全球智能手机出货量为4060万台，同比增长33.7%。IoT与生活消费产品业务收入为204亿元，同比增长21%，业务毛利率达到19.9%，创历史新高；互联网服务业务收入为80亿元，创历史新高，同比增长14.5%，境外互联网服务收入同比大增39%。

图源：小米集团公告

受益于消费电子市场的复苏，小米手机一季度全球出货量达到4060万台，同比增长33.7%，市占率达到13.8%，稳居全球前三。当然了，市场最关心的还是前段时间火爆出圈的小米汽车。

由于SU7于今年4月才开始交付，一季度财报并未展现汽车业务的全貌，估计在下一季财报中，可能会披露更多小米汽车的细节。

不过从最新一份财报中，我们可以粗略得出小米在造车业务上的投入。

2024年一季度，智能电动汽车等创新业务费用23亿。小米2023年年度报告显示，智能电动汽车等创新业务费用达67亿。小米2022年财报显示，智能电动汽车等创新业务费用达31亿。自小米2022年公开汽车业务投入以来，小米目前在造车上的公开投入规模已达121亿元。

与此同时，小米还在加大投入。小米集团2024年一季度财报显示，小米集团的研发费用同比增加25.4%至52亿元，研发费用占收入的6.8%。

造车烧钱是行业共识，需要强现金储备，截至3月31日，小米现金储备1273亿元，能为汽车业务提供有力支撑。

造车成本上百亿，足以看出小米对智能汽车业务的重视。那么，问题来了，小米造车何时能够盈利？

针对小米SU7何时赚钱的问题，雷军曾表示，根据目前的市场反响和预测，当小米SU7的年销量达到三、四十万辆时，该车型预计将实现盈利。

从市场反馈来看，小米SU7确实获得了消费者的青睐。

截至5月15日，小米SU7系列累计交付新车已达到10000辆。公司总裁卢伟冰表示，目前小米汽车工厂的产能爬坡在全力提速，计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时，2024全年确保交付超过10万台，并挑战全年完成12万台的目标。

卢冰伟还透露，小米确实有其他车型在开发中，但目前公司精力全部在小米SU7交付上面。内部对于新车型有严格的保密制度，现在还不到披露时间。

另外，小米汽车的研发团队也在不断壮大，卢伟冰表示，小米汽车智能驾驶团队目前超过1000人，并计划到2024年底增至1500人左右，明年扩充到2000人。在汽车业务的售后服务方面，小米的目标是在2024年底覆盖50城，超过200家门店。

小米汽车火爆，雷军拿捏流量密码

雷军造车，野心不小。对于目标，他提出，小米汽车会在2024年进入自动驾驶行业第一阵营，并争取在15-20年内进入世界前五。

如今小米汽车交付量已经突破1万辆，势头强劲。小米汽车火到什么程度，雷军都觉得有些烦恼了。5月18日，雷军在直播间表示，小米汽车销量远超预期，潮水一般涌来的流量，泼天的富贵，其实挺烦恼的，因为原计划今年的产能只有六七万辆，我们只能加速提产。

雷军这番话看似烦恼，其实还带点“凡尔赛”的味道。不少业内人士认为，小米汽车的入局，有望搅动汽车行业格局，带来新的变化。另外，小米SU7的成功，也意味着汽车营销进入了新阶段。

小米汽车火爆，离不开背后的流量营销，更少不了雷军的推波助澜。

论起营销，京东创始人刘强东曾在一次采访中这样说，“不要和雷军比营销，我们比不过他的。”

360创始人周鸿祎在谈及雷军造车时表示，小米汽车取得这样的成功，大家都很佩服雷总，不仅产品做得好，营销更是大师级的，但我觉得是不止是大师级的，而是神一样的存在。

那么，这泼天的流量是怎么砸中小米汽车的？

流量意味着关注度，雷军作为小米创始人在互联网一直十分活跃，他进入汽车圈是自带流量。雷军在微博、抖音、小红书、B站等多个平台都开通了认证账号，几乎覆盖全平台网友和用户。截至目前，雷军的微博粉丝达到2384.8万，抖音拥有2341.4万粉丝。

雷军账号 图源：微博、抖音

此前网上一度流传“雷军的爽文人生”，引发市场的热烈讨论，雷军自身就极具话题讨论度，实现为小米汽车引流。

从小米SU7开售之后，雷军个人微博就一直在更新“小米SU7答网友问”专栏内容，老板亲自下场与网友互动，对问题做出详细解答。再到亲自给小米SU7车主开车门，雷军给用户的仪式感和价值感拉满，用真诚赢得了用户的认可。

小米SU7从3月28日发售到现在，接近两个月的时间，雷军涨粉1000万，速度惊人。4月18日，雷军开启直播，据抖音统计数据，整场直播累计观看人数3394万，最高在线人数101万，点赞量近2亿，登顶抖音平台热榜TOP1。5月18日，雷军再次开启直播，观看人数3900万，热度和影响力可见一斑。

小米高管团队也紧跟雷军步伐，集体入驻抖音，打造企业IP矩阵，相关话题“小米天团集体入驻抖音”引发市场讨论。

当然，流量营销并不是万能解药，车圈竞争激烈，市场最关注的还是产品本身，在于技术。值得一图的是，目前，小米汽车势头强劲，但依然面临着压力和挑战。

市场竞争激烈，任何玩家都不能独善其身。2023年，价格战是新能源汽车行业的主旋律，到了2024年，价格战有进一步延续的趋势。另外，比亚迪、特斯拉、造车新势力等一众品牌已经占据了市场的主流位置，市场份额争夺战已经打响，小米汽车作为后来者，压力只多不少。

企业家下场当“网红”

小米汽车的火爆，让车圈看到企业打造个人IP、孵化网红的作用。车圈也掀起了一股追逐流量的热潮，众多车企大佬亲自下场直播。

据不完全统计，蔚来汽车CEO李斌、吉利控股集团董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、极越汽车CEO夏一平、哪吒汽车CEO张勇等不少车企的一把手都已开启直播，积极拥抱流量。

直播间逐渐成为车企之间博弈的新舞台。车企老板下场，意在为企业和品牌实现引流。不过也有人认为，当流量的主角落到各家车企的老板身上，而非汽车，未免有些本末倒置。

值得注意的是，水能载舟亦能覆舟，企业高管玩转流量并没有那么容易。4月，哪吒汽车CEO张勇直播的姿态和微博发言就引发了争议，最后他发布视频向网友道歉。5月，百度前副总裁璩静事件也是一个鲜明的例子。

他们的例子告诉我们，一旦翻车，瞬间就会被流量反噬。

总的来说，互联网时代，流量至上，这为企业带来了新的逻辑和打法。不过企业家下场直播、当“网红”还是要谨慎，不能盲目跟风，做不好反而会对企业形象造成伤害。

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