弯道超车，谈何容易！

弯道超车不容易

最近，财政部原部长楼继伟表示，基础设施适度超前是必要的，但有些方面过度超前，抬高了用户成本或不可持续的公共部门债务。举例来说，现有5G技术很不成熟，数千亿级的投资已经布下，而且运营成本极高，找不到应用场景，今后消化成本是难题。

这段话确实是有些道理的，毕竟楼继伟是财政口出来的人，算账是本行，也擅长踩刹车。如果不做好尽职调查就上项目，搞投资，那投资收不回成本的可能性就很大了。今年很多难以回本的投资暴露出来了，有独山县的老式玩脱，也有武汉弘芯的新玩法。

不过今年受到疫情影响，稳住经济的压力还是有点大的。拉动经济，还是得上项目。“新基建”的计划就出台了，3月份就有24个省市区公布了未来的项目投资规划，项目总投资额达48.6万亿元。

别看这近50万亿怪吓人的，规划是规划，这些规划也是分多年完成的，落实到行动中未必砸这么多钱。而且这“新基建”名号挺好听，里面“新”的成分可未必有太多。以广东省为例，与新基建相关的项目涉及金额约为1万亿元，占广东省计划总金额近17%，其中，涉及城际高铁和城市轨道交通的类新基建金额超过90%，而狭义新基建项目投资金额仅占1.6%。

这么一算，5G上砸的钱真不算多，过度超前基建的锅，恐怕得其他基建项目分一分。

如今5G找不到应用场景，也确实是问题。即便砸的钱不多，砸在应用不上的项目也让人心疼。

但是5G应用少的问题，是可以在发展中解决的。

比如自动驾驶，马斯克称特斯拉已经非常接近L5级别。所谓的L5级别，意味着在任何场景，遇到任何情况都不需要人为地进行操作。

且不说马斯克是不是在吹牛，就说L5级别本身，是要求很高的信息传输速度的，恐怕只有5G网络才能满足。

而且这也不能一辆车就能做到的，还要整条路的系统性升级配合。

如今全国首条基于5G的车路协同示范道路在北京顺义，据称该道路全路段18个路侧均完成了基于5G的智能化改造，能实现交通信号控制、流量分配、紧急车辆优先、车速引导、行人预警等场景。半年来，交叉路口安全性提升了60%，通行效率较改造前提升了20%，相当于两条车道实现了三至四条车道的通行效率。

这还是小规模的试验，假如这个实验结果足够有说服力，也能在全国推广，这就意味着全国大量道路都可以用5G改造，这路上的5G应用可就少不了了。

今年华为手机芯片被卡脖子，手机业务遇到了大问题，但华为还可以另辟蹊径，弯道超车，大力发展早就布局了的汽车业务。最近的华为开发者大会2020上，说的可是HUAWEI HiCar已经与超过20家汽车制造厂商、150多款车型进行了合作，合作应用超过30款，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。

华为的意图是利用自身在软件方面的优势，致力于做开放的系统，协助车企和其他软硬件提供者。这就意味着华为在汽车领域有着很多合作伙伴。

车企这边的合作伙伴有奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、比亚迪等。

而其他方面，在2020华为全联接大会上，有启明信息联合图盟科技、华为共同发布“创新车路协同联合解决方案”， 通过“感、联、算、控”的融合设计，打造中国城域级+产品级+工业级智慧道路；AI设备智能应用，实现全息感知、万物互联和路口自我智能管控。

还有我们之前在《从哪来，到哪去》里提到的四维图新，在导航电子地图，自动驾驶地图，V2X，智慧城市，平安园区，包括HiCar在内的华为云等方面与华为都有合作。

假如HiCar真的能支棱起来，以后搞个华为汽车概念股，上面就有不少公司可以加进去了。

这还仅仅是车联网在5G时代的潜在应用，至于物联网的其他方面，可能还有很多我们想不到的应用。

但这一切的前提是，包括车联网在内的物联网领域这几条赛道一定要蹚出来，要是闯不出新路，那5G建设确实是要被浪费的。

弯道超车绝不是容易的事，因为这是要闯出以前没有人闯过的新赛道，势必要更加努力。如果功亏一篑，前期的大量投入，就真的如楼先生所说的那样打水漂了。

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