马亮：该如何让卡车司机告别“人在囧途”？
The following article is from 新京报评论 Author 马亮
最近一段时间，吉林、上海、江苏等地疫情防控压力较大，全国防控形势依然严峻复杂。而一些地方出现的防疫措施“层层加码”、简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道等防疫失当过当行为，使民生物资和生产物资的货运物流受阻，造成物资供应短缺中断，使防疫成效和民生保障受到严重威胁。
日前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（以下简称《通知》），就疫情防控期间全力做好物资保供工作提出明确要求。
为保供做出整体安排
▲4月9日，圆通速递上海长宁区福泉分公司经理蔡小兵（右）帮投递员王斌装货。图/新华社
做好细节措施配套是关键
“细节是魔鬼。”要想达到政策预期效果，还需让这些保通保畅措施得到落实和接受监督。特别是要进一步明确细化相关政策标准，真正做到精细化执行。比如，货车司机的健康码互认问题如何在不同区域间达成共识？再如，核酸检测的时效标准如何算？
兵贵神速，保通保畅也要务求快诉快办，避免生鲜物资因为运输阻滞而损耗报废。对人、货、车的管控和防护措施，都要及时告知和便利办理，使人们能够有较强的预期性和安全感，愿意积极投身重点物资和邮政快递的通行保障工作。
当然，货运车辆和司乘人员的出发、在途和抵达，都需要统一政策保驾护航，避免各自为政使政策效果大打折扣。特别是要同各类渠道和平台及时共享更新通行管控信息，发挥平台企业的数字赋能作用，为货运物流和快递畅通提供有力支撑。比如，可以考虑利用G7、“卡友地带”等大数据平台，精准识别和快速打通货车物流的“堵点”“阻点”。
在防疫问责方面，要加强对防疫通行管控措施的督导检查和整改力度。特别是要让民众及企业有反馈诉求和表达意愿的渠道，使他们能够参与监督并建言献策，及时将发现的问题和短板通过畅通的渠道发布出来，这有助于让后来者少走弯路，也会加快问题解决和运输畅通。
当然，在严要求和强问责的同时，也要赋予一线执行部门适当的自主权，使他们可以通过分析研判进行科学决策和灵活应变。毕竟人是活的，既不应死执行命令，也不能执行死命令。平衡防疫与流动的关系至关重要，不能顾此失彼，导致一些问题按下葫芦起了瓢。
还需注意的是，除了加强城际货运物流，还需要解决市内快递物流面临的同样问题，使运输终端的“毛细血管”可以畅通保供，切实解决“最后一公里”和“最后一百米”的递送难题。比如，可以为电商平台的快递员参照建立行程码“白名单”制度，使他们能够返岗投身城市货运工作。在社区生活物资快递工作中，可以引入无人货架、无人货柜等无接触方式，在减少人员接触的同时提高配送效率。