提前两天！重庆轨道交通5号线跳磴至江津段项目实现全线“轨通”
12月29日上午10时
随着全线最后一段轨排被牢牢浇筑在道床上
由中建六局承建的
重庆轨道交通5号线跳磴至江津段项目
提前2天实现全线轨道工程贯通节点目标
（图/苏盛宇）
重庆市住建委(轨道办)副主任欧阳天烽
江津区轨道办常务副主任陈中银、副主任李政泽
重庆市铁路集团有限公司副总经理王靛
中国建筑集团基础设施事业部副总经理
重庆公司党总支书记张晓剑
中铁建重庆投资集团有限公司副总经理
重庆轨道江跳线建设运营有限公司总经理李道新
中建桥梁执行总经理王殿永
长江分公司总经理高杰
江津轨道建设有限公司董事长肖华
等参加全线“轨通”活动
🔺轨道交通5号线江跳段全线“轨通”活动仪式（图/苏盛宇）
重庆轨道交通5号线江跳段通车后
可与5号线贯通运营
与7号线（规划）、17号线（规划）
和渝昆高铁（在建）实现便捷换乘
实现江津到重庆中心城区30分钟可达
进一步方便沿线居民出行
助力实现“轨道上的都市区”
助推成渝地区双城经济圈一体化发展
“say hello ” to 重庆
项目线路全长约28.23km
地下线路长约6.658km，占比23.6%
高架线约18.971km，占比67.2%
地面线约2.6km，占9.2%
设6座车站，均为高架站
平均站间距4.39km
🔺项目示意图
国内首创双流制车辆10月14日
进驻重庆轨道交通5号线江跳线双福车辆段
既能在市郊铁路上运行
又能在城市轨道交通线路上运行的车辆
采用交流和直流双制式受电方式
具有根据不同供电制式进行动态自动调整的功能
能同时满足城市外围线路运行速度快
站间距大的27.5千伏交流供电需求
和城市内部线路站间距小
快起快停的1500伏直流供电需求
还兼具载客量高、爬坡能力强
转弯曲线半径小、故障自救能力强
节能环保等一系列技术亮点
该项交直流全自动切换技术属国内首创
填补了多项双流制核心技术空白
是国内不同制式轨道交通运营的一种创新
同时也为实现市郊铁路与城市轨道
交通线路互联互通、运输资源全局调配
提出了新的解决方案
在项目团队的共同努力下
获得中国建设工程BIM大赛单项三等奖
首届WBIM国际数字化大奖
“龙图杯”第七届全国BIM大赛施工组优秀奖
2018年度重庆市建筑业协会
工程建设优秀质量管理二等奖
2018年度中建六局
优秀QC小组活动成果三等奖
等13项技术成果奖项
科技创新引领
项目建设“加速跑”
有着“西南地质博物馆”美誉
中梁山隧道工程全长3965m
最大埋深215m，为单洞双线隧道
穿越煤层、采空区、岩溶、断层
瓦斯及涌水突泥等诸多特殊不良围岩地质
具有典型的中梁山山脉
“一山二槽三岭”地貌特征
项目技术攻坚团队
利用无人机航拍建立地形模型
结合BIM优化隧道施工方案
搭建中梁山隧道结构BIM 模型
使用BIM5D平台整合超前地质预报和监控量测
通过可视化技术交底和碰撞分析
实现了项目安全施工、过程成本控制
和整体质量把控
研究使用可移动式中隔墙施工模板台车
为项目节约工期6个月
创新运用隧道掘进水压爆破施工工艺
其独特的“三提高一保护”在爆破瞬间
将水雾化并快速降尘
加速进度同时有效节约资源保护环境
在低瓦斯施工段采用
地质调查法+物探法（地震波法）+钻探法
相结合施工方案
配合掌子面瓦斯监测探头动态监测
瓦斯检测预警系统与合理的通风设计
进一步降低开挖爆破时瓦斯安全生产事故风险
保证瓦斯隧道施工和营运期间的安全
高新区范围存在
大面积高墩柱及大跨径连续梁施工
平均墩高约50米
80米及120米主跨连续梁挂篮施工有11处之多
在面临征地迁改滞后、工期紧张
工程量大、任务重等诸多难题
🔺高新区高墩及连续梁施工
项目对多处连续梁桥施工工艺
进行了设计变更
将边跨直线段进行了加长
将原有的边跨不平衡节段调整至边跨直线段
与原有的边跨在支架上进行一次性浇筑
大大减少了悬臂节段的数量
有效缩短工期2个半月
顺利完成施工节点任务
葫芦上耍杂技
实力上演“姊妹”芭蕾
项目上跨渝贵高铁段位于重庆市主城区
右线东邻渝贵高铁、左线西邻渝贵高铁
北邻110KV华跳南北线高压线
南邻110KV敖跳南北线高压线
施工场地狭小，施工难度巨大
相当于“在葫芦上演杂技”
（图/苏盛宇）
转体工程采用双线分离上跨渝贵高铁设计
左右幅双线顺时针同转98度
距渝贵高铁回流线水平最小距离8.8m
垂直最小距离2m，轴线偏差不大于10mm
顶面高程偏差正负20mm
两座桥梁存在较大偏心，且是“瘦高挑”
安全稳定性是转体施工的一项挑战
为顺利完成左右幅双线顺时针同转98度
项目团队根据人员特点合理安排
转体技术组、测量组、牵引组
施工监控组等
天窗期转体过程中各小组各司其职
紧密配合完成转体过程
采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工
转体速度控制为0.02rad/min
🔺姊妹桥梁双线同步转体
测量组对梁的轴线、高程控制进行精密控制
通过连续千斤顶点动1mm~20mm
精确控制轴线偏差
通过在转盘下的4台400吨千斤顶
调整高程偏差，从而达到转体精确控制
本次“姊妹”芭蕾创下
重庆市第一小曲率半径轨道桥梁
两幅同步转体施工纪录
优质高效履约
彰显央企使命担当
将党史学习教育成果转化为优质高效履约
党员干部带领青年突击队弘扬匠心精神
全体员工不等不靠、主动作为、攻坚克难
同步开展多个作业面施工
以“白+黑”“5+2”的施工管理模式与时间赛跑
2020年4月15日，中梁山隧道贯通。
24小时不间断施工，实现了22天完成一联三跨连续梁的施工任务。
2020年8月5日，轨道工程开始首铺。
项目全线6座车站主体工程已全面结束。
2020年8月18日，江津境内最后一联箱梁（西江大道连续梁）完成第二节段浇筑，实现江津境内“洞通” 节点目标。
2021年1月16日，实现江津境内短轨通节点目标。
2021年8月28日，上跨渝贵高铁桥梁转体施工顺利完成。
2021年11月15日，项目全线箱梁全部浇筑完成，顺利进入合龙段施工。
2021年12月10日，车辆进入试跑阶段并顺利完成“热滑”试验。
此次全线“轨通”也吸引了媒体广泛关注报道
人民网、新华网、重庆电视台、重庆发布
华龙网等多家媒体纷纷推出相关报道
人民网
新华网
重庆电视台
重庆发布
华龙网
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金
桥梁建设者们将继续
坚持“品质保障、价值创造”使命担当
秉持“厚德、笃行、创新、共生”企业文化
优质高效履约建设精品工程
在新时代的中国城市基础设施建设领域
谱写新的华章
不忘初心、牢记使命！
鼓足干劲、二次创业
咬定目标、保持定力
为实现“双一流”发展目标不懈努力！
供稿 | 重庆轨道交通5号线项目总经理部
编辑 | 白伟志、陈文
审核 | 马永强、赵蓟生
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