国内首次！成都地铁10号线“洞穿”机场，又成经典案例！

10月29日上午，成都地铁10号线二期工程迎来了又一关键节点，隧道盾构机成功下穿双流国际机场，标志着10号线二期工程双流机场段实现了双线贯通。其中，在富水砂卵石地质环境下“洞穿”运营机场，国内尚属首次！跑道地面更是实现了“零沉降”的目标，控制在1毫米以内，创造了国内盾构穿越不停航机场的成功案例！

地铁10号线二期工程北起地铁双流机场站，止于新津南河站，全长27.065千米，是成都市”南拓”进程中的重要标志性工程。工程的最大节点就是要穿过双流国际机场的5条滑行跑道及6个停机位，机场位于富水砂卵石地层，不仅含水含沙量高，而且卵石多，在这种不均匀地质下盾构掘进很容易对地层扰动造成沉降，对机场运行造成影响。项目施工方表示，完成这样的挑战在国内尚属首次。

穿越1088米机场停机坪，长距离掘进无法常规换刀。在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300~500米盾构机需换刀检修一次。因双流机场停机坪下方不具备常规换刀检修条件，该段工程的盾构机面临着砂卵石地层单次掘进1088m无法常规换刀的困难。掘进线路上，小的卵石只有玻璃球大小，大的有十几个篮球那么大。

为保证施工顺利，施工方对盾构机进行了“私人订制”，改良刀具形式、结构和材料工艺，为盾构机装上了特殊材料制作的“耐磨牙”，使其既能轻松“咬碎”大的卵石，又能巩固土层，防止沉降。 

▲成都轨道交通10号线二期工程顺利下穿双流机场

不仅地质条件复杂，施工人员还面临机场不停航，平均2分钟就有一架飞机起降。一般情况下盾构下穿普通建构筑物沉降控制在30毫米以内，而机场跑道沉降需控制在10毫米以内。同时由于大型客货机对地面荷载巨大，例如一架空客A380客机降落时地面荷载瞬间可达600多吨，相当于十多辆满载50吨的重型卡车同时驶过的压力，压力传导极易造成盾构隧道围岩变形，导致地面沉降，影响机场运营安全。

▲盾构下穿双流国际机场停机坪平面示意图

为了安全顺利地完成滑行跑道下穿盾构施工，技术人员与西南交通大学联合利用建筑信息管理（BIM）技术，建立计算模型，分析盾构穿越中的地表隆起和沉降，在施工线路上设立416个监测点，不同地段实时监控，同时严格控制出土量，保证了飞机正常起降和盾构安全掘进。

经现场监测，机场地面累计沉降控制在3毫米以内，跑道地面更是实现了“零沉降”的目标，控制在1毫米以内，创造了国内盾构穿越不停航机场的成功案例。

目前，10号线二期工程已经分段开始铺轨作业，2019底有望实现通车运行。

来源：四川观察、成都轨道交通集团

由四川省交通运输厅整理编辑

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