央媒再聚焦！四川这座“超级大桥”今日合龙
又一座“超级大桥”将在四川面世！
5月30日上午
随着最后一段钢桁梁缓缓吊装到位
横跨川黔两省的古蔺至习水段高速
赤水河特大桥成功实现合龙
多家媒体对此进行了报道
▲央视新闻《新闻直播间》栏目的现场直播。
目前
四川建成和在建的
高速公路赤水河大桥共有三座
分别是
G4215成自泸赤高速赤水河大桥（全长406米，跨径390米，已建成）
G76纳黔高速赤水河特大桥（全长974米，跨径958米，已建成）
川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（在建）
川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（以下简称赤水河特大桥）由全长2009米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，其中主跨1200米，大桥主桥四川岸主塔高228.5米，桥位位于古蔺县太平镇；贵州岸主塔高243.5米，桥位位于习水县习酒镇。赤水河大桥钢桁梁架设采用缆索吊装法进行，吊装顺序由跨中向两岸依次进行。赤水河特大桥是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。
为有效降低赤水河四川岸近乎垂直的陡坡环境带来的施工难题，工程师选择在陡崖上45度角向下，开挖80米深的山体隧道锚洞。
▲震撼航拍来袭，准备好体验车行云端的感觉了吗？-泸州发布
钢桁梁吊装是悬索桥建设最为关键的环节。1200米的主跨桥面，被“切分”成81个钢桁梁节段进行吊装，最重的一片梁重253吨。建设者采用“搭积木”的方式，从跨中向两边依次吊装，从1月28日吊装首片钢桁梁开始，经过4个多月的建设，方完成“积木”的拼装，平均2天左右吊装一个钢桁梁节段。
▲四川日报 何海洋 摄
▲四川日报 何海洋 摄
四川路桥集团赤水河大桥项目经理部技术合同处副处长侯超介绍道，最后一片钢桁梁从今天早上7点开始起吊，8点半到达指定高度，开始临时连接工作。
当天吊装的钢桁梁节段高7米，宽27米，长14.8米，重达202吨，它在塔底拼装完成后，被特制的吊装系统缓缓提升至半空，在现场人员的指挥下，与已完成吊装的其他钢桁梁节段精准对接，成功实现合龙。
▲新华社-现场云 高空视角下，赤水河特大桥的壮观一览无余。
在群山环抱中，远眺横跨赤水天险的大桥。主跨桥面合龙的赤水河特大桥，跨中微拱，犹如一道亮丽的彩虹，横跨于赤水河上，将川黔两省紧紧相连。大桥索塔塔顶距赤水河水面503.5米，比上海东方明珠广播电视塔还高；大桥桥面距水面近350米，相当于100多层高楼。大桥桥址所在处风速猛，最高达10级，建设中全程严密监控风速，一旦超过6级就停止作业。
▲新华社-现场云 缓缓升空的无人机对正在合龙的大桥进行拍摄，将从高空视角呈现合龙时的大桥全景。
赤水河特大桥成功合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段，预计今年9月底完成主体工程。其建成后，川黔大通道古蔺至习水段高速公路将实现通车，四川再添一条南下的高速公路新通道。
▲四川日报 何海洋 摄
▲四川日报 何海洋 摄
对于这条新通道，当地群众早已翘首以待。吊装工人胡波是古蔺县人，过去7、8年来，他修建了舟山西堠门大桥、青岛海湾大桥等悬索桥，去年来到赤水河特大桥项目部，第一次回到家门口修桥。“晓得我在修这座桥，屋头亲戚、朋友经常问我好久能通。”胡波说，现在从古蔺县城到习水县城，开车要2个多小时；高速公路通了后，只需要20分钟。
当地群众在桥下攀谈，畅想大桥建好通车后的美好生活。一位阿婆感叹说：“做梦也没想过，住了一辈子的大山里还能修建起这样一座高大的大桥。”
▲新华社-现场云
古习高速通车后，将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与国际陆海贸易新通道建设。而且，古习高速位于乌蒙山区和革命老区，通车后将有效地落实交通扶贫政策，有力地带动红色旅游扶贫产业，助力脱贫攻坚。
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赤水河特大桥四川岸施工场地，穿过484米的隧道后，映入眼帘的是一个平坦开阔、足有3000多平方米的施工平台。事实上，这个平台是用钢结构搭出来的！
▲四川日报 何海洋 摄
原来，四川岸位于60°～75°陡坡悬崖上，要在现场找到施工场地并不容易。建设者用6个月时间打通了一条隧道作为施工便道，并在悬崖峭壁上搭建出一个钢结构平台，用于吊梁拼装作业。大桥建成后，这个钢结构平台将拆除，只保留一条行车通道。
锚锭是悬索桥中“拉住”主缆的重要部分。赤水河特大桥四川岸近乎垂直，难以建设重力锚，工程师选择在陡崖上45度角向下，开挖80米深的山体隧道锚洞，相当于将隧道锚做成一颗“钉子”，嵌入山体中，用整座山来固定住主缆。
隧道锚洞室整体为喇叭形，轮廓尺寸长17米，宽27米，相当于9层楼高，目前在同类工程施工中，直径、轮廓线均为世界第一。
▲新华社-现场云 站在大桥下的观景台上，远看青山绿水，大桥如巨龙横飞，蔚为壮观。
从远处看去，赤水河特大桥的主缆分左右两根，其实，主缆是一根钢丝辊，由若干细小的钢丝绳组成。具体来说，每根主缆中有长索股169股，每根索股由91根直径为5.35毫米、公称抗拉强度为1860MPa的高强度镀锌铝钢丝组成。
▲四川日报 何海洋 摄
1200米的主跨使得赤水河特大桥的主缆长度达到了1863.95米，169股通长索股中钢丝加起来的总长度可环绕赤道一圈半。
大桥1200米主跨为钢桁梁结构，采用缆索吊装法，吊装顺序由跨中向两岸依次进行。钢桁梁桁高7米，标准节间长7.4米，两片主桁架弦杆中心间距27米。全桥共划分81个节段，标准阶段长度14.8米，最重的一片梁重253吨，标准梁段240吨。所有节段吊装完成后，再用特制的螺栓进行连接，全桥共有80万颗螺栓，若误差超过1毫米将无法连接。
▲泸州发布
像赤水河特大桥这样的“超级工程”，建设工期一般都比较紧凑，而赤水河特大桥的索塔建设，工期却节约了近3个月。
这是怎么做到的呢？原来，索塔建设采用了在塔柱内埋设预埋件、搭设钢管托架分层现浇的塔梁异步施工方法，设上下两道横梁，两横梁高差141.5米。为克服横梁施工周期长、占用关键线路施工时间问题，建设者采用“塔梁异步”施工方法，先行施工索塔，达到塔顶横梁高度后，再对索塔横梁进行施工。这样就减小了交叉施工的影响，节约了施工工期。
▲泸州发布
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大桥建造的点滴
2017年上半年，开工。
2018年10月12日，猫道架设顺利完成。
2018年12月5日，主缆架设完成。
2019年1月18日，缆索吊装系统完成。
2019年5月30日，最后一片钢桁梁顺利吊装到位，赤水河特大桥成功合龙。
来源：央视新闻、新华社、川报观察、泸州发布
由四川省交通运输厅整理编辑
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