交通格局之变，川渝合作“渐入佳境”！

川渝“一家亲”。千百年来，同住长江头，共饮一江水，地域相邻、历史同源、文化一脉。

川渝“一家亲”。这些年来，经济愈发融合共生，地理“山水相连”渐变成发展“浑然一体”。

22年间，从毗邻市县协作到政府高层推动再到国家战略，川渝合作，不止“一家亲”。

2016年3月30日召开的国务院常务会议通过了《成渝城市群发展规划》，为成渝城市群未来发展描绘了清晰的蓝图。2016年4月12日，国务院印发《关于成渝城市群发展规划的批复》（国函〔2016〕68号），批复同意《成渝城市群发展规划》。以此为新起点，川渝共同探索着一条更符合西部现实基础的城镇化道路。

交通作为社会经济城市发展的先行官，交通格局之变，折射出川渝两地合作发展态势的改变——川渝合作“渐入佳境”。

签署新协议 消除省际间“瓶颈路”

2019年7月10日，川渝两省市签署《推进成渝城市群交通基础设施互联互通2019年重点工作方案》（以下简称《方案》。《方案》提出，年内将力争成都经达州至万州、重庆主城至万州两条高铁开工建设。

根据《方案》，在铁路建设方面，年内争取开工建设成都经达州至万州（成南达万）、渝西、渝昆三条高铁。共同推进重庆至遂宁、绵遂内城际铁路项目前期工作，加快推进隆昌至叙永铁路扩能改造前期工作及隆黄铁路叙永至毕节段项目建设。

城市与交通一体化方面，年内川渝将启动编制成渝城市群交通一体化发展规划，共同向国家汇报争取将成渝城市群列入国家第四个区域交通规划，将成渝城市群互联互通项目纳入国家路网或国家支持范围。

公路网建设方面，进万州至达州、G93渝遂高速加宽改造项目前期工作，同步加快重庆经赤水至叙永、通江经宣汉至开州、城口经宣汉大竹至邻水、万源至城口、大竹至垫江等高速公路规划研究，加快完成铜梁至安岳至资中、梁平至开江等高速公路项目前期工作。进一步消除省际间的“瓶颈路”。

长江航道方面，共同加快推进嘉陵江利泽航运枢纽建设。加快长江宜宾至重庆段航道整治工程等项目前期工作。改善涪江航道条件，按通航500吨级船舶标准建设三星船闸、双江枢纽。

▲通车初始的成渝高速

这些年 川渝之间的交通线不断“加密”

“16、4、2、1.5”，三年之后，这组数字仍深深印在成渝高铁首发动车司机杜辉心里。这是一组见证成渝间列车通行时间变化的数字，从首条铁路的16个小时，到4个小时，再到如今成渝高铁的1.5小时，成渝间从朝发夕至到“近在咫尺”。

两地间高速公路通道已达10个，川渝跨省农村客运班车开通，连接川渝各个主要城市的高铁、高速、航道、机场等项目进度不断加快，每天开行70多班的成渝高铁、动车，让川渝“双城生活”已成现实。

畅通公路 往返两地更便捷

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▲2018年12月28日，取消后的楼房沟省界收费站（资料图）

2018年12月28日，四川作为首批取消高速公路省界收费站试点省份之一，取消了川渝10处高速公路省界收费站。两地群众的出行更加便捷，返乡不再“排长龙”。

“以前每次春节开车回重庆的路上都会堵车，而堵车大部分时间都花在了省界收费站。没装ETC之前，最长一次在这里堵了将近两个小时。”在四川成都上班，老家在重庆的陈小姐回忆道。

今年春节前，陈小姐从成都回重庆，路过成渝环线高速公路遂渝段楼房沟站的川渝省界收费站时发现，以往横在川渝间的收费站已经拆除，开车再也不用“刹一脚”等着拿卡出站了。“以后我回重庆只需要在成都收费站进站，重庆的收费站出站，排队等候的时间起码缩短了一半。”陈小姐说。

近半年来的数据显示，撤站后，客车平均通过省界站的时间由原来的15秒减少为2秒，下降86.7%；货车通过省界站的时间由原来的29秒减少为3秒，下降89.7%。节假日期间，川渝省界收费站通行秩序良好，拥堵现象从根本上全面消除。

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2019年6月18日，四川、甘肃、陕西、重庆、贵州、云南六省市取消高速公路省界收费站第一次省际会商会议在遂宁召开，首次会商会上，六省市达成一致，建立起会商机制和信息共享机制。

在会商机制上，六省市将就取消高速公路省界收费站常态化开展专题会商，统一工作步骤，共同解决高速公路收费运营、ETC发行推广、治超及路面管控、软硬件技术、人员安置、新闻宣传等方面难题，妥善处置过程中可能出现的新情况新问题。

在信息共享机制上，六省市搭建起多层级网络信息交流平台，各省市及时更新工作进度，相互交流工作经验，总体协调工作进度，齐头并进推进任务落实。

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2019年4月1日，广安开通川渝跨省农村客运班车。广安市邻水县高滩镇和重庆市渝北区茨竹镇交界的方家沟桥，每隔10分钟就有1辆农村客运班车驶过。

2017年，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，规定申请或者变更毗邻市、毗邻县间道路客运班线，需由毗邻市、毗邻县道路运输管理机构协商一致后，由相应的许可机关履行审批手续。在此基础上，邻水县和渝北区运管部门经过多次对接，开通了茨高线、茨子线毗邻农客线。

两地共饮一江水 “通江达海”不是梦

长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的重要支撑。水运运量大、成本低、能耗小、占地少的优势，能让越来越多的企业尝到“甜头”，让“通江达海”不是梦！

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嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一，也是我国最早实施全江梯级渠化开发建设的航道。经过近30年的综合开发、配套工程建设，嘉陵江川境段已全江畅通，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的 “水上出川大通道”。

2019年6月29日，嘉陵江全江通航仪式后，两艘满载500吨重金属矿粉的“风顺666 ”和“宇峰379”货船，于6月29日从广元港红岩作业区驶出。7月5日12:00，两艘货船通过嘉陵江这条 “水上出川大通道” 顺利抵达重庆果园港。

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两艘货船途径四川广元、南充、广安和重庆合川、北碚等地，共通过金银台、桐子壕、草街等14个航电枢纽，历时6天半，首批船队通过嘉陵江从广元直达重庆！而两艘货船所载货物将在果园港吊装，通过散货改集装箱后通过长江运送至江苏张家港，最终到达辽宁营口。

此外，四川省遂宁市政府、重庆市潼南区政府与重庆航运建设发展（集团）有限公司于日前签订了合作开发协议及备忘录，将携手建设涪江干流双江航电枢纽，推动涪江航道渠化和全流域复航，助推长江经济带发展。而早在2018年6月，四川省政府、重庆市政府就签订了《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划（2018—2022年）》，力争2024年实现涪江复航目标。目前，川渝各方正加紧开展相关项目前期工作。

部分来源：交通运输部、四川日报、川报观察、四川新闻网、中国交通新闻网

由四川省交通运输厅整理编辑

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