通车了！高速畅跑通江咯！

通！车！了！

通！车！了！

通！车！了！

巴万高速公路巴州至通江段

于12月10日12时

通！车！了！

伴随着第一辆车驶入通江西收费站进入高速巴万高速巴州至通江段正式试通车运行80多万通江老区人民终于盼来了高速路！从此中国红军之乡——通江县结束了不通高速公路的历史至此实现了四川秦巴山集中连片贫困地区全部县通高速

▲通江收费站正式开闸通车

“5、6年前我们就听说通江要修一条高速公路，盼着盼着，终于要通车了。我们简直太激动了！”冬日的寒风并没有驱散通江市民们的热情，不少人听说了通车的消息都提前来到通江收费站参观崭新的高速公路，52岁的通江县高明新村村民何淑兰就是其中之一。何淑兰说，以前从通江到巴中只能走国道，全程需要接近一个多两个小时，高速通了以后，只要40分钟车程，方便了许多。她与家人约定，通车后一家五口要一起走高速公路去巴中城里逛逛。

除了日常出行的便利，高速公路通车带给通江老百姓更多的是产业兴旺发展的信心。“我们村主要种生姜、折耳根，附近村子还种木耳、香菇，但以前都只能在县城销售，或者等着菜贩子来收购，价格不高。”何淑兰说，高速公路通车以后，相信通江的优质农特产品就能卖往更远的大城市，卖出更高的价钱，老百姓的收入也更有保障。

▲通江收费站

“盼了这么多年，今天这条高速公路终于通了！”在通车现场，巴中市巴山牧业股份有限公司董事长张育贤有些激动，他的猪肉加工企业就位于通江县，每年需要大量的往外运输猪肉，目前的行走路线是使用冷链物流车辆，将生鲜肉类通过国道从通江运到巴中、再运到成都，通过航空运往一线城市或出口国外。“通江到巴中的老路弯多坡陡，下雨路很滑，冬天特别容易起雾，现在高速通了，我们的猪肉运到成都缩短了两三个小时，运输成本也仅为原来的三分之一。”

▲老百姓都来看热闹！

▲体验新路咯！

“我们为了方便老区人民出行，在杨柏乡增设了杨柏互通，与原预留的杨柏服务区合设，并且采用高低错幅布设，最大限度减少了工程规模，同时减少了对地形的破坏，很方便当地群众上下高速公路。”四川省交通勘察设计研究院有限公司道路设计三分院院长梁瑶如是说。

此外，随着明年镇广高速（陕西省镇巴县至四川省广安市）的开建，未来将和巴万高速一起形成通江县南北、东西向的快速交通通道，今后可以通过高速直达川陕革命根据地红军烈士陵园。

▲航拍建设中的巴万高速（视频资料）

就在交通君昨日放出试通车预告后
就在明天，中国红军之乡不通高速公路的历史将正式结束！
（点击下划线文字了解详情）许多网友都留言以庆祝这一利好消息

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建设意义

巴万高速巴州至通江段的建成通车彻底结束了中国红军之乡、川陕苏区首府、国家级贫困县通江县无高速公路的历史，并具有两个方面的重要意义。

一方面，项目的建成通车极大提升了通江革命老区交通出行条件，将有效的促进红色旅游资源开发，对于革命老区深度贫困地区与全国同步全面建成小康社会具有重要意义。

另一方面，项目的建成通车进一步完善了区域路网，增强了区域经济联系，降低了区域物流成本，提升了区域通达水平，同时，也为巴万高速全线建成通车奠定了坚实基础。

▲巴万巴达高速互通枢纽

▲巴万高速清江互通立交

项目特点

（一）设计品质高

巴万高速巴中至通江段由四川省交通勘察设计研究院有限公司设计。主要设计亮点为：

1、坚持绿色设计理念。着重路基绿色修筑、边坡生态修复，充分利用沟谷地形将弃土与用地造地相结合，最大限度的保护沿线生态环境。

2、充分优化设计方案。在跨越已通车高速公路等路段，设计采用钢结构桥梁，充分发挥其自重轻、工期短、标准化、抗震性能好等优点，最大限度减少对运营高速影响。增设杨柏互通，采用服务区和互通合设，且错幅布设方案，最大限度减少工程量。

3、加强动态设计回访。严格控制设计变更时效，及时组织设计回访，做到出现问题及时解决、现场解决。

（二）建设模式新

为尽快启动项目建设，经多方考察调研后，我厅决定在全省首次采用BOT+政府股权的模式建设。该模式既能缓解政府当下财政压力，又利于缩短社会投资人内部决策周期，易决策，为项目快速启动提供条件。

（三）建设速度快

项目建设工期较计划工期提前了500多天。自项目开建以来，在巴中市交通运输局的牵头协调下，市级相关部门和所涉各县区全力配合为巴万高速建设者做好各项服务保障工作，实现了项目建设期无长时间、大面积阻工问题发生，有力保障项目建设施工环境。

项目建设期间按照“三增加一延长”的要求，增加人力、增添机械设备、增加作业面，延长有效工作时间，达到现场饱和施工。针对全线控制性工程，进一步优化施工组织设计，充分利用有效时间和有限施工作业面，采取人歇机不歇、设备不歇等方式，确保全线控制性工程按照进度计划有序推进，实现既定目标。

建设情况全体建设者传承弘扬“两路”精神，组织全体参建单位精心施工，科学管理，努力把巴万高速公路建成为优质路、环保路、安全路，建成为革命老区的发展之路、致富之路、和谐之路、幸福之路。项目建设呈现出以下亮点：

（一）同雨天“赛跑”

巴万高速公路沿线属亚热带季风气候，年平均降雨量1189毫米，巴河流域属大巴山暴雨区，年降水量丰沛。特别是每年的5至10月，有近一半的雨天，给原料运输，桥梁、路基施工都带来了极大地影响。为同雨天“赛跑”，工程建设者对材料运输采取晴天大车运、雨天小车转，路基填筑采取晴天填筑、雨天用雨布覆盖，桥梁采取一墩一模，路面采取晴天铺路基桥梁、雨天铺隧道和24小时不间断作业等措施，战胜雨天带来的不利影响。

（二）用创新“提速”

强化科技成果的转化和应用，努力提升高速公路建设、管理和服务水平。在凤凰寨隧道采用自行式液压仰拱栈桥，有效地解决隧道仰拱回填和掌子面开挖相互干扰的问题，加快仰拱的跟进速度，保证了安全步距和施工进度。在路面铺筑中，引进TBS380全自动沥青碎石同步封层车，有效解决改性沥青同步碎石封层施工中沥青及碎石撒布不均匀、沥青温度不易控制等难题。对60m以上高墩采用轻型悬臂模板爬模施工工艺，每个循环施工周期由传统定型钢模板7天缩短为4天，大幅提高施工效率，顺利实现了控制性工程的节点目标。

（三）向地灾“宣战”

项目沿线属喀斯特地貌，呈“三山夹两谷”之势，施工便道多达180公里之多；从北至南山体切割剧烈，山势陡峭，桥梁最高墩柱98.7米；多古滑坡堆积体，山体滑坡等地质灾害频发，因此新增抗滑桩多达216根。项目公司组织参建各方优化施工组织，倒排工期、制定加快措施，克服重重困难。为了保证工程质量，交通运输、质检等部门与施工人员一同奋战在工地，有问题现场协调解决，一旦具备条件不论白天、黑夜随时检验，克服了地质灾害带来的不利影响，保障了施工质量安全。

部分来源：四川日报、四川新闻网、巴中日报、掌上巴中、巴中交通

由四川省交通运输厅整理编辑

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