暑期实践报告 | 石大学子助力新旧动能转换（三）

8月1日，中国石油大学“未来汽车探路人”调研队一行五人远赴浙江慈溪，探访杭州湾吉利汽车研发中心，与吉利汽车新能源控制系统工程师张祥平就我国新能源汽车发展现状与未来趋势这一话题进行了深入交流，并简要参观了吉利汽车研发中心的办公楼。由于完全保密，研发中心全程禁止调研队成员拍摄照片。

引领大潮勇争先，企业积极促发展

1日上午，调研队来到吉利汽车研发中心，访谈了工程师张祥平。访谈伊始，张祥平向调研队介绍了吉利汽车对未来的布局和规划——“坚持2020战略不动摇”，他说道：“在销量方面，到2020年，销量要突破两百万辆，新能源汽车在吉利整体销量中的占比将达90%以上。”随后，他谈到目前吉利的新能源汽车在吉利整体销量还不足10%，“这对我们接下来两年的工作难度提出了要求。”说到这，张工程师一改幽默的风格，眼神中透露着坚毅。

混动汽车占鳌头，纯电未来尚可期

针对市场上层出不穷的新能源汽车品牌，张工程师给出了如下看法：“随着市场的发展，我们的终极目标是纯电动汽车，但就目前的市场需求来看，混合动力汽车将作为纯电动汽车技术成熟前的过渡和铺垫。”在新旧动能转换的大背景下，各大车企都在向新能源方向布局，汽车正经历从传统燃油汽车向纯电动新能源汽车的转型，在这过渡的过程中，便产生了混合动力（以下简称混动）汽车，它既能满足百姓所需的续航里程要求，又能适应全球节能减排的政策。

张工程师以博瑞GE为案例向我们讲解了混合动力的优势所在：“目前，混动汽车有48V轻混、非插电式混动以及插电式混动汽车，48V轻混能用较低的研发生产成本产生较好的效果，例如博瑞GE，通过48V轻混在发动机大负荷运载时为发动机助力，减少油耗并一定程度减少涡轮迟滞现象；由于有48V电源，可以安装更大功率的启动电机，在时速大于50km时，松开油门可以让车辆进行低负荷滑行，并在踩踏油门踏板时，启动机能够迅速拖拽发动机启动以提供足够的动力，这样频繁让发动机停机与滑行以达到省油的目的。而非插电式混动（HEV）和插电式混动（PHEV）是通过发动机与电动机的相互配合，减少发动机怠速燃油消耗以及让发动机保持在高效率的工作区间工作以达到省油的目的，且PHEV可以通过外接电源对电池进行充电。”

前期政策作用大，长远发展靠技术

随着调研的进行，调研队了解到，混动汽车的研发也是传统造车企业相对于新兴造车企业的一种优势，传统造车企业可以利用自己造车经验的积累造出动力系统较复杂的混动汽车，相对于直接造纯电动汽车的新兴企业来说更容易让客户所接受；并且在造混动汽车的过程中，企业可以边观察电池行业发展边积累电动车制造的经验，一旦电池技术有所突破，便可快速进行纯电动车方面的整车研发与制造，这些都是新兴造车企业所没有的。然而，新兴造车企业没有传统汽车的造车经验，没有思想上的束缚，能给汽车行业带来很多的设计新思想以及技术革新。

对于目前市场上同档次车，纯电动汽车价格远高于普通燃油车辆这种现象，张工程师给出了如下看法：“目前纯电动汽车较普通燃油汽车价格确实是高出许多，但是有国家补贴和地方政府和企业的补贴，对于消费者来说优惠力度是很大的。但将来随着电池技术的发展，相信在5-10年之内将纯电动汽车的价格降到与普通燃油汽车持平。”

此次调研活动，调研队队员们通过对话吉利汽车研发中心工程师，进一步了解了新能源汽车的发展前景，且对以后汽车专业知识的学习和汽车的研发奠定了基础。

材料来源 |“未来汽车探路人”调研队

编辑 | 赵峰

责任编辑 | 李佳佳 侯轶捷 

审核 | 张展 相欣余 陈楼 马圣荦