中美海运费暴涨十倍！货运系统持续崩溃

海运费虽降尤高，涨跌乱人眼。

出品 | 跨境焦点   作者 | 青松

疫情下中美海运费涨近十倍

高涨不退的海运价，难以恢复到新冠疫情前。

4月14日，Marketplace Pulse发布的数据显示，从中国到美国航线的集装箱运费已经连续九个月超过1万美元。

与疫情前相比，这一费用上涨了近十倍。虽然全球供应链稍微稳定，但货运系统远未恢复正常。

具体来看，船商将一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸港口的平均价格从2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2万美元以上（平均价格包括溢价和附加费）。到2021年底，费率开始下降，但仅降至1.5万美元。

而截至目前，海运费率仍保持在1.5万美元的水平，运往欧洲的价格虽然较低，但趋势相似。

MarketplacePulse指出，港口关闭、劳动力短缺、台风爆发、需求失衡和集装箱短缺只是价格大幅上涨的部分原因，其中一些有所改善，但新的问题也在出现。

比如，根据VesselsValue的跟踪，以往通常只有100艘船舶在上海港等待装卸，而现在已经超过 300个。或者，据彭博社报道，超过100万个集装箱将通过俄罗斯连接西欧和中国东部的6000多英里的铁路，现在不得不寻找新的海上路线。

简而言之，过去将中国制造的沙发运到美国需要50美元，现在要500美元。这意味着到岸成本增加了，而高昂的运输成本将推高通胀。

此外，拥堵和延误导致货物到达美国仓库的时间增加了一倍。供应链的一部分也受到燃料成本增加的影响。

Marketplace Pulse提到，目前尚不清楚价格何时会大幅下降，恢复到疫情前的运费水平可能需要数年时间。与此同时，这导致一些公司将商品生产转移到更靠近消费者的地方，将制造扩展到中国以外的其他国家，或者减少对即时生产的依赖。

此外，许多人正试图通过提早进口来避免旺季延误甚至更多的中断。

摆在跨境卖家面前的现实是，从中国到美国的产品在过去既快又便宜，而现在两者都不占。

美国市场作为中国跨境卖家做出海生意的主要阵地，短时间内放弃这一市场是不实际的，但这一问题在短时间内也难以解决，需要卖家根据市场变化做出调整。

海运费为什么难以全面下降

数字货运代理平台Shifl的一份报告称，自1月以来，中国与美国西海岸和美国东海岸之间的跨太平洋集装箱即期运费一直在稳步下降。与2022年1月相比，2022年3月西海岸的运费下降了52%，东海岸的运费下降了50%。

德鲁里的世界集装箱指数（3月31日）显示，跨太平洋航线的价格连续第5周下降。上海-洛杉矶的价格下降8%或814美元至9112美元，上海-纽约的价格下降6%或730美元至每FEU11531美元。上海-热那亚和上海-鹿特丹的现货价格分别下降2%和1%。

而美国西海港口拥堵情况有所缓解，但现在不止是上海疫情接踵而来，全球供应链仍将继续受到新冠疫情影响，海运费短期内定然是难以全面下降。

据了解，上海港口的集装箱吞吐量连续12年位居全球第一，这次封控无疑是让全球的供应链雪上加霜。德媒引用中欧商会主席伍德克的警告说，这肯定会影响到全球的商品供应、价格和选择。

近日，彭博社报道称，受上海疫情封控影响，目前至少有477艘货船拥堵在中国东部港口等候进关，其中上海港有222艘散货船等待入港。上海和宁波舟山附近海域停泊区有197艘集装箱船正在装载或等待装载，比一个月前增加了17%。

也就是说，上海疫情封控后，船舶拥堵现象已经从上海港口扩大到附近的宁波和舟山。据称，船商们正拼命将船舶转移到其它港口，以避免卡车司机短缺和上海仓库关闭的冲击。

现阶段，上海新冠疫情的大范围覆盖，不仅外卖快递员短缺，上海港口工人也是极度匮乏。由于工人短缺，减缓了船舶卸货所需文件的交付。由于卡车无法将货物从港口运送到加工厂，运载铜和铁矿石等金属的船只被搁浅。

据法新社报道，欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝本月初曾表示，欧盟商会成员估计上海港口的吞吐量周环比下降约40%。她指出，虽然港口“在技术上照常营业”，但物流仍面临卡车司机短缺的挑战，卡车司机被困在封控中或频繁需要核酸阴性证明。

供应链数据公司FourKites追踪数据显示，上海港口货运量自3月12日以来下降了约三分之一，因为托运人将货运改道到其它地方。

除了上海疫情，恶劣天气、地区冲突事件也是罪魁祸首。

上周，美国媒体曾报道，大雪、雨夹雪和冻雨正在向美国中西部、北部和平原移动。目前，从美国蒙大拿州到爱荷华州的9个州发布了冬季风暴警报或冰雪天气警报。

受此影响，货物可能会出现积压的情况，托运人也不得不将货运改道到其它地方，长此以往货物交付成本也会在一定程度上提升。

新冠疫情等不可控因素的存在，似乎让海运费恢复到疫情前变得遥遥无期。

船商以变应变

港口拥堵，仓库货物堆积，除了卖家着急无法按时向买家交货，真正焦急的少不了船商。

为解决相关难题，4月12日，交通运输部发布《关于切实加强水路运输保通保畅有关工作的通知》，要求全力以赴保障上海港畅通运转。上海市交通委、上海国际港务集团要协调国际班轮公司，保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港等。

4月15日，交通运输部再发布《11项举措力保水路运输稳定畅通》，要求协调保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港；督促尽快从港口提离本地和周边省份的集装箱货物，进一步提升冷藏箱堆存能力，合理安排冷藏箱港口装卸计划等。

对此，马士基、ONE、以星部分航次开始取消挂靠上海港，提供“陆改水”或铁路等多式联运服务，预计其他船公司也将效仿。

此外，由于卡车运输效率及入港问题，上海港部分堆场承压，马士基、赫伯罗特、地中海、达飞、ONE等船公司相继公布危险品和冷藏箱将转至其他港口卸货，提醒客户更改目的地。

其中，马士基发布公告称，由于受封控影响，上海港码头危险品和冷藏集装箱的堆场密度增加。其建议客户在可能的情况下将货物运送或转移到其他中国目的地，以避免港口拥挤。马士基还称抵达上海的货物有可能被转移到其他地点。

因此，有货物途经上海港码头的卖家有必要留意托运商的通知，及时调整合适自己的货物交付方案，以免造成不必要的损失。

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