【票帝观点】美联航3411航班事件官方声明
美国时间27日早上，美联航United Airliens对之前发生在United Express 3411航班上的亚裔被安保人员暴力拖下飞机事件发表官方声明，以及即将做出的改变。票帝当时也第一时间写了科普文章《从“暴力移除”，谈谈你坐飞机的哪些权利和义务》，可以点击查看。
关于UA给的代金卷的问题，很多报道上出了偏差，说$50一张，每次只能用一张。这个报道是有偏差的，文末将解释为何网传的信息不准确。
以下内容源自United Airline官网新闻站，UNITED HUB，可点击“阅读原文”查看。
事件经过：
登机前，航班超售1人；Gate Agent找志愿者，然而没有志愿者；有一位没有座位（had not yet been given a seat assignment）的乘客被非自愿拒绝登机（involuntarily denied boarding，IDB），被改签到其他航班并拿了一张赔偿支票。（此时刚好满员，一个不多一个不少）
原计划2个多小时前飞往SDF的航班UA4448因为飞机需要维修，肯定会延误到3411航班后起飞，甚至取消。该UA4448航班本搭载4名机组成员，他们要飞到SDF并执飞第二天（周一）的SDF-EWR航线。如果该4名机组成员无法按时到达，周一早上将会有100多名乘客的出行会受到影响，所以决定把这4位改到3411航班上，也造成3411上需要有4名乘客下飞机的情况。
即使乘客已经就座，UA还是在3411航班上寻找志愿者，给予$800代金券外加住宿和餐饮的钱。然而没有人愿意当志愿者，只好执行选择乘客并要求其下飞机。（如何选择见下文）
首先被选择的是一对情侣，然后他们下了飞机并领取了赔偿。接下来被选择的就是Dr. Dao和他的妻子。UA的Supervisor (主管)向他表示道歉并解释了原因，Dr. Dao仍旧拒绝下飞机。Supervisor多次尝试但无法说服他，于是离开机舱，向美联航Zone Controller (区域负责人)报告，然后其指出将会联系当局来处理。Supervisor返回机舱，再次向Dr. Dao解释，并告知如他继续表示拒绝下飞机，将会联系当局来处理。
此时有一位乘客表示如果给$1000，他愿意（替Dr. Dao）下飞机。也有乘客表示如果能保证当晚可以到达，也可以下飞机。然而鉴于之前的那班还在维修，甚至有可能取消，UA表示无法对此做保证。因此没有其他人愿意下飞机，也就没有办法改变Dr. Dao被要求下飞机的情况。
UA向当局求助，然后Chicago Department of Aviation派来几位security officers处理这件事。该部门有权响应航司这类求助，并一直以来可以有效的让乘客服从指令。然而安保人员仍旧无法取得Dr. Dao的配合自愿的下飞机。
UA的Supervisor离开机舱，并打电话给经理求助。
与此同时，正如网上视频所录的，Dr. Dao被Chicago Department of Aviation officers强行拉出。
被拉下飞机之后，Dr. Dao又跑回机舱。于是Chicago Department of Aviation officers第二次强行将其拉出。然后送其前往医院。
所有乘客下飞机，40分钟后重新登机，并起飞。
如何选择的乘客？
UA表示Involuntary denied boarding (IDB)的选择完全是自动进行，没有员工的干预，所有乘客均没有受到不公平对待。流程如下：
员工在登机前选择没有被给予座位的乘客（passenger does not have a seat assignment prior to boarding the aircraft）【也就是事件经过的第一条所作】
其余乘客按票舱（票价）和行程类型排序（Customers are then sorted by fare class (estimated fare paid) and type of itinerary）
票价最低的，将在IDB列表排在最前面（Customers with the lowest paid fare are placed at the top of the list）
如果很多乘客票价一样，按值机时间排序（If a group of customers paid the same fare, then the group is sorted by time of check-in）
所有有常旅客等级的乘客（Customers with frequent flyer status）将不会被IDB，除非剩下所有乘客均有等级。如有此情况，常旅客按等级排序，最低的排在IDB列表前面。
IDB列表不包含有特殊需要的乘客，例如没人陪伴的小孩，和有残疾的乘客：Customers with special needs （unaccompanied minors, passengers with disabilities）
UA认为在以下4点上做的不对：
当没有安全问题出现的时候，叫当局来处理。但是，当时的UA规定里也没有说不可以叫。
在最后时刻给机组改票。虽然这个并不违法违规（Our policies did not prohibit this.）
在找志愿者的时候，没有给足够多的补偿以及足够多的其他交通方式选项，导致没有足够多的乘客愿意当志愿者。
对出现IDB的情况，没有对员工做足够的训练，导致员工处理不当。
UA已在以下方面做出改进：
如果没有安全问题/隐患，禁止叫当局来处理。
如果乘客已经坐好，并没有安全问题/隐患，不再要求乘客非自愿下飞机（IDB）
提高志愿者补偿上限到1万美元。
建立独立的客服部门，帮助登机口员工并为其提出更多的解决方案（例如使用附近机场，提供地面交通等）
除非有空余座位，机组成员必须在航班提前60分钟订票。
将在8月为所有前段员工提供额外的培训。
年末将在机场终端和app上使用新的值机系统，如有超售，客户可以当场直接选择其他航班选项并领取赔偿。
降低超售的数量，尤其是是在支线小飞机，及指定航线每日的最后一班。
为所有员工提供"In the movement" app，以便机组（7月起）和登机口员工（年末起）可以及时给予乘客补偿（里程，代金券等）
如果行李永久性丢失，UA将一句话不问的一次性赔偿$1500。如果乘客认为箱子及物品超过$1500，需要提供额外文件。
【票帝点评】
票帝团队三人去年总共飞行超过50w英里，一直认为这件事是来自很多方面的事件共同影响（例如，在非感恩节/圣诞节/超级碗的时候，从经验看$800 VDB没人要是很少见的）。
美国航空业虽然法律比较健全，但是还是有很多不明确、不完整的地方：例如DOT没有说清denied boarding可否发生在乘客已经坐好，但航班还处在登机（关登机门之前）的状态等等。这不仅仅是UA一家的问题，其他航司也都有相似的：就像最近AA的“约架事件”，以及DL的“延误时候上厕所被赶下飞机事件”。
通过这类事件，我们更希望的是得到更完善的法律规定，让以后的出行有据可依。至于UA和暴力执法的安保人员有没有罪，有多大责任，我们交给法庭来判。
但是！有些报道出了太多的偏差就是不对的了！
作为常旅客，我们不需要为航空公司站边，相反更关注的是航司对乘客，对常客的权益，但我们也有必要及时地把虚假信息澄清了，以免众爱卿们不知真相而贻笑大方。
【关于代金卷】
网传：“UA给的代金卷，$50一张，每次只能用一张，不可叠加使用”，甚至还有说“只能定经济舱”的。虽然无法查到这些话的出处，但是票帝团队三人累计坐UA执飞航班将近200w英里，对此可以给大家简单科普一下UA的代金卷类型。现在常见的都是TCVA（ETC），面额是可以任意的，一次订票（全UA执飞航班）只能用一张，一张可以用多次。
下图是票帝2016年春节遇到的超售，当时收到一张$700美金的补偿券。
下图为某爱卿4月15日（事件发生后一周左右）在芝加哥ORD机场超售拿到的$600代金券，请注意这是一张旅行补偿圈（TCVA）。
下图是爱卿王博士供图，当时的超售提示牌，请注意红色框出的部分：A $300 Travel Certificate. （懂英语的人，应该都知道这是什么意思……）
具体的旧时代的1016这种代金券，固定面额一次多张的，需要邮寄的，明天由李博士来讲，敬请关注~
感谢爱卿们供图，点击《查看原文》看官方新闻稿
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