***2019年11月更新，美联航日前开始在部分航线上推出可以直接购买的长腿经济舱（Economy Plus）舱位机票。（与达美航空直接购买Comfort+类似）***
众所周知，美联航的长腿经济舱（Economy Plus）有别于其超级经济舱产品Premium Plus，还是属于主舱座位的一部分，只不过空间更大。部分高级会员可以在购票时/购票之后/值机时免费选取，其他会员则需要在购票之后额外付费才能选取长腿经济舱区域的座位。
而在11月初的系统更新中，美联航不知是否受到了达美航空的“启发”，开始直接销售“长腿经济舱”Economy Plus机票，例如在这班由波音787-10执行的纽瓦克-旧金山的航班上，由于该机型配备了真超经舱等，因此五种不同类型的票价同时在销售：
其中直接购买的Economy Plus机票将订入"B"舱位，直接附带免费的EconomyPlus座位：
这也标志着美联航对于长腿经济舱=普通经济舱+额外付费买座位的定位扩展为长腿经济舱=对应的B舱票价。而在主舱中的三种价格正好代表了美联航对于不同人士的定位：
普通经济舱184美元：普通旅客
基础经济舱149美元：少35美元，损失退改票权力、免费选座权力、升舱可能性、会员奖励、定级里程等
长腿经济舱313美元：多129美元，附送一个长腿座、一份饭（仅限跨大陆Premium航线）。
票帝认为，此番变化美联航可能有几方面的考量：
1. 不少商务出行旅客只能定经济舱，但是先买再额外付费选座太麻烦或在报销过程中存在不便。不如以较高的票价代替两次消费。
2. 为了与国际航班超级经济舱票价相衔接。毕竟旅客国际段坐的是超级经济舱，国内段如果没有配备超级经济舱的飞机，怎么也要给一个长腿大座来体现与普通经济舱的区别。以后国际超级经济票价衔接国内的B舱等有可能因此都附带长腿大座权益，当然这一点也是与达美航空政策一致的。。。
3. 进一步对市场进行细分，挖掘介乎于普通经济舱与超级经济舱之间的利润。
如果还对不同的经济舱产品及高等级舱位区分有疑惑，以下是票帝曾经写过的一篇文章，全面的介绍了当今美国三大航空的产品细分：
达美航空四大产品图示（来自官网）
最近十年，随着各方面技术不断发展，飞机在更新，机上硬件在优化，机上服务有进有退。航空业服务分级的重要发展趋势可以用三大点来概括，这就是：1. 国际头等舱逐渐退出历史舞台，商务舱产品逐步达到平躺化、独立走道化、套间化从而达到甚至超越过去头等舱的水平。
2. 在另一个极端，经济舱产品质量不升反降，座椅更窄，座垫与靠背更薄，舒适度明显降低。同时为了迎合价格敏感型的旅客，以基础经济舱为代表的裸价格理念推出，这种行李、选座都要收费，航班不正常时的的保障偏低，不能退票不能改签的票价模式在北美各大航空公司铺展开来。
3. 随着商务舱与经济舱在座椅等硬件配置、机上服务等的差距进一步扩大，介乎于其间的超级经济舱产品逐步在全球铺展开来。
美联航目前在其部分777-200ER机型上进行的改舱工作完美的诠释了以上三大动向： 改动之前：头等+商务+舒适（长腿）经济舱+普通经济舱
改动之后：升级的Polaris商务+超级经济舱+舒适（长腿）经济舱+普通经济舱
其他两家美国航空公司也与美联航一样，全部上线铺开了基础经济舱与超级经济舱产品，同时加之之前在普通经济舱中人为设置的大座位产品、好座位产品等等，带有“经济舱”称谓的产品由高级到低级足足有5个之多。对于不常乘坐飞机的爱卿们来说，遇到购票一不小心就被转晕，票帝接下来会详细解析这些不同的“经济舱”:
优选经济舱——Preferred Ecomony Seat超级经济舱——不是经济舱，高于经济舱
美国三大航空公司对于超级经济舱产品的命名五花八门，从美联航的Premium Plus到达美的Premium Select，亦或是美航中规中矩的Premium Economy，都带有Premium字样，实际上，超级经济舱可以用不是经济舱来概括，因为与经济舱相比，他实现了购票、舱位与服务的完全隔离。从购票来说，超级经济舱的价格基本比经济舱票价高出至少50%（单程贵$400美金左右），同时在里程累积上更优（10%-50%额外累积）。而机上体验方面，只要购买了超级经济舱机票，就可以保证坐在更宽、更舒服、后仰角度更大的大板凳上，大部分的航空公司在备品/洗漱包、餐饮供应、行李额度及优先上都会提升。相对于经济舱，这绝对是全面提升。点击这里可以查看AA超经产品的测评，美联航和达美的座椅也是这家的
长腿经济舱——仅仅可以伸腿
过去经常有乘客将美联航的Economy Plus产品称作超经，其实美联航的Economy Plus是“长腿经济舱”的典型代表，经济舱而不是真正的超级经济舱。曾经美联航的飞机经常半个经济舱的座位为长腿经济舱（蓝色座位）。
美联航787-9座位图
美联航老三舱777-200ER座位图美联航老两舱777-200ER座位图
与普通经济舱相比，除了座椅前后间距变大以外，其他区别几乎没有（跨大陆航线多一份盒饭）。部分航空公司则会在国内航班长腿经济舱免费提供一份小酒（比如AA），算是增添了极其有限的福利。达美则说“会得到空乘更多的关心”……但是就是这增加的几英寸空间，在中美航线上可以标价100美元甚至更多。对于长腿经济舱的必要性，也许只有180-180-180的爱卿们才能说得清楚了。优选经济舱——仅仅就是靠前
如标题所说，优选经济舱与普通经济舱唯一的区别就是座位更靠前，当然一般情况下普通旅客需要付一笔较小的费用才可以选定。票帝认为，Preferred这个词儿用得非常精妙，以至于我们想了很久都没有合适的中文词语与之对应，因为Preferred这个词儿表现的是乘客的心理的优选，而不是飞机座位实际的不同~这也恰好说明了，Preferred Seats只是满足乘客心理，而非硬件提升。
对于一些集体出行的旅客，愿意交一些钱保证能能坐到一起。而普通经济舱座位则一般可以免费选择，但会比较靠后，在这么多舱等的划分下，也比较容易选完。
普通经济舱——中规中矩
这才是大家平时说的“经济舱”，作为普通乘客，你所购买的经济舱，其实就是指这个舱位。这也是机票产品自发明以来最原始的舱位。之前和之后都是新兴产物，也是航空公司变着法子赚钱的产物。美国三大航司的普通经济舱，均可以凭预定编号和乘客姓名提前免费选座。
基础经济舱严格的来说不是一种座位——因为在登机之前，你甚至都不知道坐在哪里。在选择低票价的同时，乘客也失去了不少权力，包括出票后付费改签、退票、各类升舱、免费选择座位、航班不正常时的保障。在行李上有些基础经济舱对于托运行李有限制，比如达美对托运行要求与普通经济舱无异，但AA/UA则对跨大西洋线则不给托运行李额度。美联航UA甚至对于美国境内的基础经济舱产品取消的免费的登机箱。以上五种不同产品的互相比较则在下表中列出，爱卿们购买机票的时候也可以点开看看，根据自己的实际需求选择最合适自己的产品。| 舱别 | 美联航UA | 美国航空AA | 达美航空DL | 座椅 | 主要特点 |
"超级"经济舱 | Premium Plus | Premium Economy | Premium Select | 类似美国国内头等舱“大板凳”座椅，
座位宽度增加
后仰角度增加
每排座椅数减少 | 独立舱等
一般票价比经济舱贵
不能简单付费“选座”
餐饮、备品均有大大提升。 |
| 豪华经济舱 | 豪华经济舱 | 尊尚经济舱 |
"长腿"经济舱 | Economy Plus | Main Cabin Extra | Delta Comfort + | 座椅与普通经济舱一致或稍好，
座位宽度不变
后仰角度不变
每排座椅数不变 | 优选经济舱之前
座位前后间隔大
普通乘客提前需付费选座
部分航司小酒免费 |
| 舒适经济舱 | 超级主舱 | 优悦经济舱 |
普通经济舱 | Preferred Seat | Preferred Seat | Preferred Seat | 普通经济舱座椅 | 普通经济舱前部
座位间隔不变
普通乘客需付费
餐饮不变 |
| 首选座位 | 优选座位 | 首选座位 |
| Economy | Main Cabin | Main Cabin | 普通经济舱座椅 | 普通乘客可免费选座
允许付费升舱 |
| United 经济舱 | 主舱 | 主舱 |
| Basic Economy | Basic Economy | Basic Economy | 普通经济舱座椅 | 所有乘客不可选座
不可自愿升舱
不可自愿退票改期
餐饮不变
超售时，优先考虑下机 |
| 基础经济舱 | 基础经济舱 | 基础经济舱 |
（如果表格不正常，请阅读原文，进我们的网站浏览）
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