热点 | 明年上海插混汽车不再上绿牌

政策推动将加速新能源汽车转型

图片来源/新华社

■ 中国经济时报记者 吕红星

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　　家住上海的赵先生最近很忙。他奔走于各大4S店，想以最快的速度买一辆插电式混合动力车。“现在是最后机会，现在不买，明年就上不了绿牌了。”赵先生表示。

　　让赵先生如此着急的是上海最新出台的一项政策。

政策推动新能源汽车提速转型的一个试点

　　近日，上海出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，并自2023年1月1日起施行。该政策对消费者购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式混合动力汽车），不再发放专用牌照额度。这意味着，自2023年1月1日起，上海消费者想要购买插电式混合动力汽车或增程式动力汽车，需要和燃油车购车群体一样，加入到拍牌大军之中。

　　为了能够赶在年底前上绿牌，很多消费者都在抓紧购买插电式混合动力汽车。据记者了解，目前，上海很多比亚迪的4S店车辆供不应求，汉DM系列车型已经停止接单。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受中国经济时报记者采访时表示，插电式混合动力汽车（含增程式混合动力汽车）在电池续航里程较短、电池很贵的前些年起到了双动力作用，减少了排放，但它只是一项过渡性技术。

　　随着新能源汽车的关注度不断提高，消费者对于“纯电动”和“插电式混合动力”已经耳熟能详，但对“增程式电动车”却知之甚少。所谓增程式电动车，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种，原理为用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电。不管是插电式混合动力汽车还是增程式电动汽车，本质都是为了解决消费者的里程焦虑。

　　在张翔看来，当前一台15万元左右及以上的电动汽车基本里程数在500公里左右，20万元左右及以上的车里程数在700公里左右。在这种情况下，插电式混合动力车（含增程式混合动力车）与现行政策则有些格格不入。

　　“这项政策考虑的是发展。消费者考虑的是实际需求。这是政策推动新能源汽车行业提速转型的一个试点。”某新能源汽车零部件供应商从业人员对本报记者表示。

　　据悉，目前国家的新能源汽车目录当中，包括了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。上海一直都是插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的重要市场，数据显示，上海的插电式混合动力汽车销量占了全国销量的三成以上。

纯电动和燃料电池动力汽车是大方向

　　政策的落地，一方面是为了优化新能源汽车的市场格局；另一方面是为了控制日益拥挤的城市交通。而插电式混合动力新能源汽车作为新能源汽车过渡动力的产物，自然是最先被调整的。政策的调整将会给目前的插电式混合动力新能源汽车市场带来一定的冲击与影响。

　　在上述新能源汽车零部件供应商从业人员看来，燃油国产车突破困难，混动产品市场广阔、没有技术歧视，可产生爆款车型的机率很高。国产5大混和动力平台如吉利、长城、长安、奇瑞、广汽等刚要发力，却遭遇了政策的变向，影响很大。

　　上海是我国的经济中心，许多政策都是优先在上海试行。上海的这一政策是否会在全国推广，是广大车企和消费者普遍关心的问题。

　　张翔认为，当前，许多插电式混合动力车（含增程式混合动力车）并没有被当成新能源汽车来使用，许多车主只用来加油，买的目的就是为了上新能源牌照。上海的这项政策目的是让车辆更加清洁，对完成“双碳”目标有很大帮助，其他城市应该会适时跟进。

　　“发展纯电动汽车是国家认可的目标。从长远来看，国家是在倒逼企业专心研制纯电动和燃料电池汽车，只有纯电动和燃料电池汽车才是国家未来的大方向。未来，其他大城市可能会跟进这一政策，加速推广新能源汽车。下一步，需要考虑的是，从具体落地上规划出进一步详细的技术路线图。”上述新能源汽车零部件供应商从业人员表示。

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