看到这个标题大家肯在想这个是一个纠结的话题对吗？ 确实是这样，关于我们的碳纤维轮组到底是应该用隐藏式的辐条帽好还是要用外置的条帽好一点？ 我们小编们也特地去网上搜索了相关资料，关于这个话题的文章却少之又少，不过还是有一点收获，当然这些说法也仅仅是代表部分个人的观点，并不能被全部人同意。
我们在FSA的官网上有看到他们公司官方的评论关于对于隐藏式辐条孔的优点和缺点。他们认为，目前隐藏式的辐条和条帽组合越来越受欢迎，
主要的优点有：
辐条帽是隐藏的，这样可以提高美观、清洁和更符合空气动力学
2.套筒式的辐条扳手完全抓住隐藏式的辐条帽最大程度的减少可能的损坏
3.车圈辐条孔相对在碳纤维轮圈整体来说是小得多，但是复合材料本身能尽量少破坏圈的整体性是最好的，这样可以最大程度的保证整个碳纤维轮圈的强度。
4.隐藏式辐条帽支撑着很紧的辐条，就像正常的螺丝和螺母一样，那么传统的外置式的辐条帽在张力的作用下下，可能会出现破裂掉出轮圈外，然而隐藏式的条帽不会有这样的破裂，隐藏式明显改善比铜帽更弱的铝帽破裂的可能性。
缺点如下：
1.当你的轮组需要校正或更换条帽的时候，必须拆除轮胎或者管胎。
2.有些隐藏式条帽轮组在恶劣的天气，似乎易吸入更多的水。然而，要记住的是，大多数水是由气嘴孔进入轮框。如果你想要封住轮框，可以先在气嘴阀的螺母上垫橡胶圈或加一些密封化合物.
以上的观点您是同意呢？ 我们小编也再次通过寻找国外的网站和论坛去找更多关于这个的问题的答案，好不容易找到了一篇文章确实在 吐槽隐藏孔的轮组是非常不合理的设计，而且讲了3大段的个人分析他的观点。他的文章标题就是“Bad Ideas: the hidden nipple”，他认为他最讨厌的就是隐藏式的辐条帽，理由有三点：
隐藏孔也许会比外置孔的有更好的抗疲劳性能，大家都认为因为钻的孔小，可以降低影响碳纤维轮圈的整体强度，但是你会发现没有任何一个制造商又提出这的一个观点来说明隐藏孔是更好的，是更具有强度的。
关于破风性能（空气动力学），大部分有实力的大牌工厂都是把时间花在与风动结合上，就像ZIPP和一些大牌在顶级的碳纤维轮组上都采用了外置辐条帽的做法.
当辐条或者条帽出现问题的时候必须要把轮胎拆开才可以修理它。
小编以我们工厂经常做碳纤维车圈的经验来说，其实我们最能体会的比较现实的一点就是，做隐藏孔的圈重量肯定会比外置孔的重量重一些哦，之前有客人对重量要求非常严格，比如50高的管胎一定要求在360g以内，那么我们也尝试的做的，开始用正常孔的确实可以做到，后来客人下单改成隐藏孔了，结果收到货后发现重量超过360g了，其实是因为隐藏孔的孔很小，所以钻孔的时候消耗的就少一点，重量当然就会比较重了。
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