骄傲！南平这群90后因这事上了央视

1月13日，

中央13套《新闻30分》

《新春走基层》特别栏目，

报道了南平这一群90后“针灸师”。

　　合福高铁是东南沿海连通内地的一条高铁大动脉，在赣闽两省间的武夷山脉以隧道和桥梁的方式横穿，太平洋季风使得这里气候湿润，山体容易钙化，“湿气”无法排出，桥梁隧道的排水一旦出现问题，会锈蚀高铁线路设备，给行车安全带来重大安全隐患。

　　在武夷山深处，有这样一群90后“针灸师”。他们披星戴月行走在桥梁隧道之间。为隧道“扎针”除湿气，给高铁线路“刮痧”通经络，这些都是他们的拿手绝活儿。今天，让我们一起来揭秘这群“针灸师”的日常。

高铁线路“针灸师”

作业前要先“开箱作业”

深冬时节，晚上九点半，南昌高铁维修段路桥车间的工程车山区里不停地盘旋，汽车的颠簸要持续一个多小时，工程车停在了一个陡坡的半坡上，工人们麻利地把工程车尾箱的作业工具搬到了高铁栅栏门前，码放得整整齐齐。一人负责清点，一人负责记录。清点完毕后全体作业人员还要在高铁栅栏门前和这些工具拍一张“开箱作业”的合影。

作业前的“开箱作业”

负责核对工具的是这个班组的90后工长高志博，他介绍说，大到发电机组、平板推车，小到螺栓螺帽、钉子手套，每一件都必须拍照上传，审核通过后才能进入工区施工。

高志博：我们有一个工机具清点记录本，就是为了进栅栏、出栅栏做一个对比作用。同时，现场照片拍下来之后，我们要把照片发到审核员，审核员会对比进去和出来的照片是否一致，确保不会遗落工机具在现场。

仔细清点工机具

刘俊是一名95后，他来到这个班组已经3年了。他说，像这样繁琐的“开箱作业”，他们每天进出栅栏都各要做一遍。

刘俊：高铁线路上是不允许遗漏任何东西的，精细没有繁琐这一说，万一遗漏了工具，高铁以300公里的时速开过来，碰上任何一件小东西冲击力都是巨大的，甚至还会造成列车脱轨。”

“扎针”75厘米，只为给隧道“解压”

合福高铁横穿武夷山区，这里群山环绕，气候多雨，太平洋吹来暖湿气流虽然能缓解夜间作业的冷冻感，但也给路桥车间的职工平添了诸多困难：这里山体含水量常年饱和，水汽在桥隧墙壁凝结容易形成乳白色结晶体，从而堵塞出水口，“湿气”排不出去，高铁也容易“发烧感冒”。

刘俊手持锤子检查山体

高志博和刘俊他们的任务，就是要给隧道排湿祛毒。头戴小夜灯、手持检查锤，高志博带着工友们通过一锤锤地敲击，仔细察看隧道边壁的病损情况。

高志博：我们要一个个检查隧道是不是有裂纹、空洞、空响，通过听声音来看着混泥土是不是实心的，这就像中医里的“望闻问切”，通过听声来辩问题。

敲击山体检查病损情况

6年多的野外作业经验练就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”，很快，他就发现了一个渗水点，随后整个团队麻利地运转起来，先钻小孔，钉入膨胀螺丝，架起固定装置，再挂上钻孔取芯机，接好冷却水，最后正式开钻，整个过程行云流水，几乎不需要指挥。

高志博：要打穿防水层我们要钻进去75公分左右，我们作为“针灸师”、“理疗师”，一般打通以后，水就会出来。如果不给它隧道做理疗的话，水压会继续升高，如果冒到接触网，会造成供电线路故障，影响高铁正常运行。

高志博介绍如何找准隧道的“穴位”

发现的渗水点

正式开钻

在高志博看来，给隧道做“针灸”过程中最考验技术的是要找准水压最大的那一个“穴位”，这需要长期的经验积累。

高志博：看到墙上出现渗漏水的状况，我们现场研判这个水积到哪一块，打通要通到哪一块，这就相当于中医里针灸经脉一样，你要找准，如果打进去没打对，可能就会浪费钻眼的时间。

钻进40公分洞里“刮痧”

身材瘦小才能做“清道夫”

一般情况下，在两条并列的铁路钢轨中间，有一条排水沟，水流在隧道口一分为二靠两段直径40公分的排水管下穿铁轨排出。由于南方山区含水量大，水中杂质多，排水管极易发生堵塞，这就需要人钻进去把堵塞物掏出来。

钻洞清淤

疏通排水管被工友们形象地称为“刮痧”，因为空间狭小，“刮痧”的工作往往落在了身材瘦小的刘俊和吴凡的身上。他们两人一组，一个匍匐前进钻进洞里敲碎结晶，一人在洞外接应。洞里空间逼仄，容易缺氧，两人必须几分钟轮换一次。

刘俊：里面操作太小，空气很闷，人在里面不好施展。操作一会儿就会喘不过气来，但是里边那些结晶已经硬化了，必须靠我们人工一点一点抠出来。

疏通排水管需两人换班防止缺氧

几番作业后，时间来到凌晨3点半，天窗作业时间也结束，两条排水管终于恢复通畅，刘俊和吴凡脸上露出了笑容。记者看到，他们身上多处硬质的作业服已经被杂物刮破，全身上下从里到外都淌着水，分不清是身上的汗水还是洞里的污水。
浑身湿透的吴凡（左）和刘俊（右）

90后“针灸师”：

我不觉得很苦，我觉得很酷！

工长高志博介绍说，为隧道“针灸刮痧”只是他们工作中的很小一部分，这个路桥车间班组共有12人，清一色全是90后，负责保障合福高铁武夷山脉区间76公里内所有的桥梁、隧道、涵洞和路基的安全。寒来暑往，风雨雪晴，他们一年365天都在翻山跨桥的路上。

高志博：平常工作中，经常碰到没有信号、也没有路的情况，我们自己逢山过山，遇水搭桥，像登山队一样去搜山。平常我们就住在山里住帐篷，身上带了一大堆馒头，暴雨一下，拿出来的馒头都被雨水泡开了。

一声声的敲击，得到了山体稳固的回应；一次次的钻洞取芯，消除了水漫高铁的隐患；一趟趟的清淤疏通，换来了春运期间乘客的安全回家。虽然扎根深山，条件艰苦，但这群90后没有丝毫怨言。

高志博：我在铁路边上看到一列列高铁经过，内心就会油然而生一种成就感。乘客坐得高兴，我们也就高兴。

吴凡：春运来了，越来越多的人坐着高铁经过我们检修过的隧道桥梁回家，我们的工作苦点累点没什么，我觉得都很值得。

刘俊：再苦再脏再累的活儿也要有人干，更何况我们是为了保障高铁的运行安全，我不觉得很苦，我觉得很酷。

今年春节怎么过？

高志博：春节我会坚守在岗位上，爱人是车站客运员，春节也没空休息。我们已经约好让旅客先过年，我们春节之后补个年夜饭，心里也觉得挺幸福的。

刘俊：今年过年难得调休，准备陪还没坐过高铁的父母乘高铁去外面玩玩，也为他们讲讲我们铁路人的故事。

吴凡：因为轮班原因，今年安排我回家过年，心情无比开心。由于这一年都忙于工作，人生大事还没解决，回到家后肯定少不了被亲戚朋友“催婚”。

来源：中央广电总台中国之声（ID:zgzs001）、南平108社区官微，总监制：蔡小林、高岩，总策划：任捷 编审：解朝曦，记者：谢元森，视频：谢元森，新媒体：周文超，通讯员：王璐 曾洁 ，鸣谢：中国铁路南昌局集团有限公司宣传部、南昌高铁维修段南平北路桥车间建瓯西路桥工区