从死亡率看凯美瑞安全啥水平 新车真能大不同？
【Man哥语】
有时候真相一直都在，只是某些人避而不谈，比如凯美瑞的被动安全性能。
凯美瑞烧过机油？
当然，更大的可能是有些人大概并没有看懂文章，不然医生也是张嘴就来，不看数据就下结论，那就很可怕了。
先说下可靠性这事，丰田凯美瑞大体上可靠性是不错，但不到8万公里烧机油这事也不是随口说说，国产凯美瑞有那么一批次的凯美瑞240G烧机油，原因是丰田这款发动机活塞环存在设计缺陷，不适应中国油品，导致烧机油的情况，通常会在里程数8万公里前后开始出现。
4S店大修凯美瑞发动机并不便宜，所以淘宝上对此也有专门的解决方案，搜“凯美瑞大修包”就有了，其中的关键部件就是那个改进后的活塞环。
也可能是这些人都买到了假凯美瑞，凯美瑞咋能烧机油呢，十年不开发动机盖，对不对？
更大的可能是很多人确实没开过凯美瑞，也不知道凯美瑞也能烧机油。又或许，只有大众烧机油可以说，丰田烧机油说不得？谁知道呢。
也是，在中国谁要说丰田不可靠，那就是阶级敌人，会引发公知群殴。
虽然丰田烧机油没有像是以前大众那么夸张，但不等不存在对不？
丰田凯美瑞被动安全啥水准？
下面说回安全这事，有时候可能确实有很多人，不太明白什么是被动安全。
被动安全，就是车祸已经不可避免发生后，这车有多大能力能让车上人员生存下来的性能，被动安全的差别很可能就是生与死，轻伤与重伤的区别。
说凯美瑞被动安全性中下游，那都是有数据可查。
IIHS统计的死亡率，2014款丰田凯美瑞排在本田雅阁之后，多车事故死亡率和单车事故死亡率都要高于雅阁，翻车死亡率低于雅阁。
作为中型车的凯美瑞死亡率和紧凑型轿车的本田九代思域是一个水平上，多车事故死亡率低于思域，其它类型车祸死亡率都高于思域。
当然，某些公知可以说这是瞎掰，美国人不懂车，也许是凯美瑞普通汽油版的车主都是飙车族。
IIHS作为保险机构的代表，还统计了车上人员保险赔付数值，并且，这已经是2015款的数据。
再解释下这个表，Personal injury个人意外伤害险，跟咱们的车上人员险意思差不多。
从那片红彤彤的方块里，2015款凯美瑞以148的赔付数值，远超斯巴鲁力狮（71）、马自达阿特兹（ 94 ），也高于本田雅阁（122）不少。
整个表单里，除了国内没有卖的克莱斯勒200，就属凯美瑞赔付数值最高，医药费赔付（Medical payment），凯美瑞一样高居倒数（145）。
面对这样的数据，即便是新凯美瑞，也乐观不起来。
丰田TNGA平台可大幅提升安全性能？
很多人说丰田用最新的TNGA平台打造凯美瑞，被动安全性能会大幅提高。
其实这是必然的，所有汽车企业，都会在新平台上对车辆被动安全进行提升，至于提升多少？那其实都只是车企自己的旧款车比。
有句话叫人比人得死、货比货得扔，咱同级比比看是什么样呢？
为了公平起见，只用日系车和丰田TNGA比。
TNGA的普锐斯，侧碰却暴露出了一些问题
下面是用IIHS的碰撞数据比较的四款车，分别是：丰田最新TNGA平台的普锐斯、马自达昂克赛拉两厢、斯巴鲁翼豹两厢（2015款）、斯巴鲁翼豹2017款（全新SGP平台）。
比较项目是四款车头部损伤标准数据（HIC-15），分别取自侧面碰撞、40%偏置碰撞和25%小面积偏置碰撞。
数据来源：IIHS
从这张图上可以明显看出，就算是用了最新TNGA平台的普锐斯，在和这个级别优秀的车型比起来，还是全面落于下风，丰田的损伤数值都是最高的。
作为被动安全性能大幅提升的TNGA平台，丰田普锐斯在25%偏置碰撞、40%偏置碰撞和侧碰中，甚至无法与和老一代斯巴鲁翼豹比较，更别说是新一代采用SGP平台的翼豹。
同样的侧面碰撞测试评价，两款车都是绿色无黄色
而设计年代已有几年的马自达昂克赛拉，在各项数据上也还是碾压了丰田最新的TNGA平台。
又或许，丰田对普锐斯的TNGA平台有所保留，把大招都留给了凯美瑞，毕竟一分钱一分货。
让我们师母已呆
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