20款轻轻松松就跑30万公里的车型 真没德系美系啥事?
【Man哥语】
几乎所有车现在差不多都能开到30万公里，前提是你能舍得足够的银子扔到维修和保养上面，只是有些车你不用花费那么多心思，也能开到30万公里。如果你想买一款可靠性高、故障率低的车型，甚至跑上30万公里乃至更多里程，同时维修保养费用也很低的车型，那下面20款车就是你想要的。
写在前面，这榜单是美国《消费者报告》评的，《消费者报告》由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版。从成立至今，这奇葩杂志从未登过广告，也不看任何企业的脸色行事，只把对消费品的评估报告的信誉放在第一位。
这是美国消费者报告选出的20辆能预期跑到30万公里的车型，基本上评估长期持有的费用（维修/保养）最低的车型，然后你会发现，总榜单中，丰田占10个，本田占5个，基本上就是两田（丰田、本田）的世界了。
凯美瑞在美国算是最可靠的轿车之一，消费者报告给这款车的评价就是：宽敞、安静、舒适，标准的买菜车，不能更省心，这也是丰田在美国站稳脚跟的关键车型。
凯美瑞的特点就是四平八稳，最大的优点是可靠性高，最大的缺点是没啥高科技配置。各种性能都是中庸，连被动安全性能也只是个中游。
日系里唯一能跟丰田抗衡的也就是本田。雅阁在美国作为凯美瑞最强的对手，在美国跑几十万公里的雅阁不在少数，并且在近几年，雅阁开始提供更高的被动安全性能。
不过国内的雅阁却没有美国那么高的可靠性，实实在在的能跑多远，有的时候确实要靠拼人品。
普锐斯在其它国家都是可靠性排前几名的车型，包括德国、美国和日本。凭借着超低的油耗、合理的车内空间以及极高的可靠性赢得了一大票的忠实粉丝。
30万公里对普锐斯的电池和动力系统来说都不是问题，如果能开到这个里程数，油耗能把高出的价格赚回来了，所以国外喜欢用这货做出租车。
但在中国的路却没那么好走了，从在中国上市那天起就面临价格过高的问题(新车指导价：22.98-26.98万)，出师不利没人买。
丝毫不怀疑CR-V能开到30万公里，现在还能看到不少2004款的车在路上跑。销量靠前、保有量大不是说说而已的。
当然CR-V能跑到30万公里的前提是这车没被偷走，本田CR-V在国内的被盗率实在是太高。
而且最新款CR-V因为刹车故障，宣告召回，别说到30万了，3万都够呛，只能说本田近年来的可靠性，真是不如从前了。
国内一说到丰田MPV就是埃尔法，埃尔法大法好哈，实际上在美国等地大卖的是丰田塞纳，这车皮实耐用，空间大，在美国就是标准的家用车，也是MPV里一直保持较好被动安全性能的车型。
国内的赛纳销量很小，且越来越不好买，以前进口还能搞到，现在只能平行进口。
哦对了，国内买塞纳的都是公认加印章滴好奶爸。
思域在美国位置排这么高不意外，虽然前几代欠债有点多，但凭着其足足的用料以及较高的可靠性，跑个30万公里应该不是啥难题。
但到了国内这车问题就比较多，各种小毛病大概很难让人忍受30万公里。
卡罗拉作为丰田的招牌，能够畅销几十年，就因为是一靠谱的买菜车，直戳消费者心窝。
可靠性方面可以说是毋庸置疑，按说在中国也理应如此，但啥车到了中国，要是不整点啥幺蛾子就没存在感似的。
2014款不少CVT版本卡罗拉/雷凌，变速箱既能给你吹口哨又能唱歌，惊不惊喜，意不意外？
4Runner的越野性能和可靠性没的说，可惜这车专供北美，国内只能买到平行进口又价格不菲。
国人对这款车可能不是很熟悉，但是要说这车的山寨版大家就该知道了，长城的赛弗就是A货的4runner，当然品质是比不了原版，可很多配件都能通用。这车差不多和兰德酷路泽一个属性，都是越野车里很皮实的那种。
多年来，这车一直是美国消费者报告高得分的中型SUV，历代都是如此。
所以对这车能开30万公里也不意外，就算国内有可能缩水的版本，也有着相当不错的口碑，尤其是V6版本，开着就是享受。
在国内也能看到这款车销量不错，对手是有，但是如果比可靠性和耐久，那还真是暂时没对手。除了加价提车这个事儿，还真找不到其它可吐槽的。
写到这突然觉得美国人也不怎么爱国了，前十榜单里竟然就这一辆美系车，总榜单才仨，哎呀呀，这搁国内，绝对被骂惨了。
这款车一直牢牢占据美国汽车销量榜前列，优秀的碰撞测试成绩和较高的可靠性让福特F-150在众多皮卡中脱颖而出。无论是2.7L V6增压还是3.5L V6都是碾压同级别所有美系皮卡，车主满意度更是没的说。
写到这肯定很多人不服，奥迪为啥没有、大众为啥没有？德系美系就这么差劲？这不科学。
对，所以你看很多德系车是各大机油厂商最爱的VIP客户，照那种混动方法跑30万公里，美国人可能不太喜欢。
有些美系车在可靠性方面，可能也是老美们不太满意的因素之一。
附总表供参考：
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