建证·高质量发展丨 “天堑”变通途！三公司“筑”力京秦交通大动脉
为全面学习贯彻落实党的二十大精神，奋力实现局“提质增效年”和公司“高端营销年”目标任务，推动局“超越文化”落地见效，本月起，公司微信开设“建证·高质量发展”栏目，多维度报道公司在施重点项目的建设内容，进一步激励发展斗志，助力企业高质量发展。
本期微信带你走进京津冀交通一体化重点项目——京秦高速遵化至秦皇岛段。
春阳暖照，大地欣然
在北京至秦皇岛的崇山峻岭间
刚通车的京秦高速宛如银虹横贯
横穿沟壑纵横的山脉
由中建二局三公司承建的
京津冀交通一体化重点项目
京秦高速遵化至秦皇岛段
近期正式运营
至此，北京至秦皇岛将至少缩短半小时车程
京津冀交通一体化进程将大大提速
快一起来看~
京秦高速公路遵秦段全长约165公里，其中，公司参建的遵秦段A6标项目位于河北迁西县，是北京至秦皇岛高速公路的重要组成部分，路线全长7.65公里，施工内容主要包括迁西服务区、新集互通区、仁字峪大桥、东张庄特大桥和凤凰山隧道等，是中建八个标段中线路最长、包含施工业态最齐全的项目。
填沟壑 劈山麓
“交通强国”赴宏图
“这一片的山地质复杂，岩石种类分布不均，但是迁西服务区这个地方的岩石是最难爆破的，它是角砾岩！”项目书记车震宇说。角砾岩硬度较大，内部结构紧凑，具有较高的抗压强度和耐磨性且在爆破时吸收能量。面对100万方角砾岩，项目聘请爆破专家深入现场实际勘察论证，与爆破公司多次试验，优化调整爆孔间距、炸药填塞量等专业问题，改变传统爆破点埋4米乘3米的排布方式灵活设计点位排布增加密度，同时在同台阶内划分出 2 个爆破作业区域，深孔工作区爆破，预裂工作区域设备避炮，实现同台阶内实现清渣和钻孔交替作业，大大提高了施工效率。
横高空 跨长桥
智慧架梁御“飞龙”
东张庄特大桥全长1060米，是项目四座大中桥梁中高度最高的桥梁，“大桥有18个墩柱超过了30米，其中最高墩柱达到了35.4米，属于特级高空作业，‘高’是东张庄特大桥的施工难点之一。”项目总工程师节茂海说。大桥为分离式桥梁，共195根桩基，属于大直径桩基础。桩基础施工范围内地层属砾岩类丘陵区，岩石硬度高，桩基成孔困难，且施工场地临近村庄，场地上方具有高压电线，桩基施工工艺受到限制。
项目技术团队将施工现场条件与施工技术充分结合，针对不同地质条件及环境因素，分别采取了人工挖孔法、冲击钻孔法、旋挖钻孔法三种成孔方法，并创新采用大直径旋挖扩孔施工关键技术，及时对实际地质条件与原设计不符的桩基开展设计优化，确保了墩柱施工的顺利。
同时，项目技术团队组织专家集智创新，灵活设计了重型“之”字型爬梯和定型化防护平台，以其可随时根据墩柱高度调整爬梯高度装配式特性，极大提高了运输与施工便捷性，配合定型化防护平台，在爬梯四周装配防护网，增强爬梯的安全性。不仅如此，方案还采用新型预埋连墙件技术，将预埋连墙件预埋进墩柱中，通过预埋件与钢筋连接固定爬梯，预防墩柱表面出现泪痕状锈渍，提高爬梯稳定性，保证了作业人员的安全。
克危岩 穿长隧
排水掘洞乘“凤凰”
凤凰山隧道，全长4148米，是一条分离式长隧道，开挖隧道最重要的就是保障安全，最怕的就是地质太复杂，而修建凤凰山隧道，偏偏遇上了稳定性极差的围岩。
从裸露的山体就能看到片状的岩石层层堆叠，经过勘测，它们断裂及软弱结构面较多，且为IV级、V级围岩，山体中发现大量地下水经过，“这类岩石非常脆弱，贸然开挖易发生围岩坍塌、突泥涌水等危险。”项目总工程师节茂海介绍。
在开挖过程中，项目团队将地质超前预报技术和围岩动态监测贯穿整个施工过程，智慧遵秦协同管理云平台，实时监测隧道各项数据。2021年7月夏季丰水期，爆破阶段突发涌水，岩洞涌水如注，脚下水流成河，在应对涌水风险中，超前预报发挥了不可估量的作用，多功能地质钻探明前方突泥、涌水情况，项目组及时采取措施。紧急抽调2台混凝土罐车从洞内向洞外拉水，把隧道开挖打钻所用风水管改装成临时排水管，安装150排水管进行洞内排水作业，设置临时蓄水池，同时及时疏通导流地下水。
洞内作业环境艰苦，建设者们每一个环节丝毫不怠慢，“水帘洞”中进尺开挖逐米推进，最终大涌水的治理取得了成功，一个月后隧道进入常态化排水阶段，未造成因抽水排水能力不足出现窝工现象，确保了隧道施工的进度、安全和质量。
道路通，百业兴。村庄里袅袅炊烟升起，映衬着京秦高速像一副美丽的风景画，笔直的公路每一公里都是公司建设者们在日夜中、在风雨里、在疫情下的匠心凝聚、科技赋能、使命坚守。辉煌仍续，征程未止，在“交通强国”的伟大证途上我们将奋勇向前，奏响公司基建发展最强音！
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蓝图绘就，正当扬帆破浪
重任在肩，更须策马扬鞭
中建二局三公司建设者
将笃行不怠、砥砺奋进
持续打造精品工程
以实际行动
为全面建设社会主义现代化国家
贡献央企力量
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内容来源：基础设施分公司
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