【研投】COVID-19对全球客运航班燃料需求的影响

人们为了应对新型冠状病毒病（COVID-19）的措施极大地改变了全球航空客运量。1月和2月平均全球每天超过7万个航班，到4月份下降到平均每天不到2.5万个航班，5月份开始缓慢增加。航空燃料需求量呈现出相同的变化，从1月和2月的平均430万桶/日下降到4月的100万桶/日。

为了估计全球航空燃料消耗量的变化，美国能源信息署（EIA）最近开始使用航空公司Cirium提供的数据，这些数据包含了今年1月以来每一次客运航班信息，包括飞行的飞机类型及其航线。EIA使用每一次飞行的始发地和目的地的数据估算了每一次飞行所消耗的燃料，并对这些数据进行了汇总，以估计全球客运航班消耗的燃料总量。

EIA估计，7月前两周，商业客运航班的燃料消耗量平均为160万桶/日，比一年前减少69%。3月和4月全燃料需求下降幅度最大，这与各国政府为控制COVID-19扩散的做出的努力相吻合。全球范围内，客运航班的燃料消耗量在2月至3月期间下降了70万桶/日，在3月至4月期间下降了240万桶/日，但5月和6月的需求仅增长了10万桶/日和30万桶/日。在区域和国家一级也出现了类似的趋势。

尽管每一个市场开始下跌的时间和低点各不相同（主要反映了COVID-19扩散的时间），但几乎每个主要市场的燃料需求都从4月和5月的低点开始增加。然而，这种复苏的程度并不相同。2020年6月中国商业航班（包括澳门和香港）的飞机燃料平均消耗量较去年同期下降了43%，而除中国以外的世界其他地区的消费量同比下降幅度更大。

国家境内的航空旅行所占比例是导致航空燃油需求下降的一个关键因素。由于对国内旅行的限制不那么严格，而且通常所涉及的距离较短，出于商务或非娱乐目的的国内航空旅行所占份额也更大，因此主要为国内航空旅行提供服务的内陆机场的恢复速度通常比沿海面向国际机场更快。2019年6月客运航班消耗的航空燃油仅占全球航空燃油总量的30%，但截至2020年6月，国内航班的航空燃油消耗占比已增长至56%。这种情况在中国表现尤为明显，中国国内航班所消耗的航空燃油需求占比从2019年6月的53%上升到今年6月份的83%。

EIA估算客运航班所消耗燃料量的方法也有其局限性，并没有衡量飞机燃料的总消耗量，因为它不包括军用飞机、非客运货运航班和通用航空的航空燃料消耗量。

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