哈啰、滴滴终有一战？ || 深度

在滴滴无限期下线顺风车业务后，共享单车领域的黑马哈啰出行，以顺风车业务为切入口，显露出其在网约车领域的巨大野心，但面对滴滴这个强大的霸主，跨界者哈啰有能力发起挑战吗？

本文由无冕财经（ID：wumiancaijing）原创并首发，作者：沈浪，编辑：陈涧，设计：甄开心，编辑助理：苏欣然

2月22日，哈啰出行（以下简称哈罗）高调宣布，哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营，据称车主注册量突破200万。

哈啰在打车领域的布局早已开始。去年9月，由哈罗单车升级而来的哈啰出行，就表露出要试水打车业务，并在当年12月启动招募顺风车司机。

以共享单车黑马之姿杀入出行领域的哈啰出行，正显露出其不断扩展出行版图的野心。创始人杨磊为何会将顺风车作为其网约车布局的第一站？

去年8月，滴滴因乘客遇害事件宣布下线顺风车业务，重启仍无时间表，而哈啰正是在此期间酝酿了顺风车业务的上线。它会成为滴滴在网约车领域霸主的挑战者吗？

后来者的野心

在出行领域，哈啰显然是一个后来者。

其第一款产品即共享单车APP（Hellobike 1.0）正式亮相时已是2016年11月。当时，戴威的ofo小黄车已问世两年多，胡玮炜的摩拜也成立近两年。在相当长一段时间内，杨磊都是一个微不足道的存在，在命运之神阿里巴巴的垂青下，他才改写了人生轨迹。

起初，共享单车赛道并未引起阿里巴巴的重视。在ofo的D+轮融资中，有点后知后觉的蚂蚁金服才作为战略投资方，进入这个已经云集滴滴、小米、经纬中国、金沙江创投等投资者的项目。但要玩就玩狠的，在小黄车彻底陷入困境前，阿里系在戴威身上累计砸下数十亿元。

除了ofo，阿里巴巴还通过上海云鑫，布局了当时不被外界看好的有桩共享自行车运营商永安行。在无法掌控ofo的情况下，阿里加大培植嫡系力量的力度。

在阿里推动下，2017年10月，永安行旗下低碳科技与哈啰合并，哈啰团队负责运营低碳科技的共享单车业务，至此，哈啰正式成为阿里在出行领域的重要棋子。当年12月，蚂蚁金服、深创投等在哈啰D1轮融资中共同投资3.5亿美元，杨磊和他的哈啰开始成为一支不可小觑的共享单车力量。

▲哈啰出行曾获得多轮融资。

局外人王兴最早意识到这一点，在美团收购摩拜时的员工大会上，他指出，摩拜的主要竞争对手已经不是ofo而是哈啰。

在共享经济进入寒冬的2018年，阿里系带领其他机构通过数轮公开或非公开融资，又向哈啰（包括永安行低碳）注入约100亿元，最新一轮融资后，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫持有哈啰36.73%的股份。

在阿里的全力支持下，哈啰早已不是曾经的无名小卒，胃口变得越来越大，其目标从成为共享单车第三极，变成向整个出行领域伸出触角。

果不其然。去年9月，在哈啰创立两周年之际，杨磊将 “哈罗单车”更名为“哈啰出行”，并携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等，从单一的共享单车企业摇身一变为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。

▲哈啰出行创始人兼CEO杨磊。

今年1月11日，哈啰出行在官方微博宣布上线哈啰顺风车，选择在上海、广州、杭州、成都等6座城市开通试运营，并展开顺风车车主招募工作，并赶在2019年春运前展开了一场市场推广活动。随着此次在300多个城市正式上线，哈啰的顺风车网络已经日趋完善。

尽管哈啰在去年就上线了打车业务，但在官网的业务介绍中，哈啰仅罗列了单车、助力车、顺风车与景区车四类，并没有打车的位置，这意味着借力嘀嗒出行、首汽约车等第三方只是权宜之计，哈啰正在暗暗开发自有打车产品，待其上线后再光明正大地放下这一枚拼图。

按照目前的进度，哈啰很可能在今年下半年正式进军快车、专车等市场，呈现完整的出行版图。

顺风车成敲门砖

从共享单车横跨到打车领域，几乎相当于另起炉灶，其难度并不比滴滴开创这个行业时更轻松。

众所周知，滴滴早在2012年7月就已上线，但真正引爆市场却是在一年半后。2014年1月，程维与微信达成战略合作，打响巨额营销补贴战，正是在那场“一分钱打的”活动的刺激下，广大出租车司机才乐意提供人和车，乘客才愿意尝试网约车服务，支撑起一个新的商业模式。

过去，广大现成的出租车与巨额补贴帮助滴滴成功挺进网约车市场，今天的顺风车是哈啰进军同一市场的另一块敲门砖。

一方面，价格低廉的顺风车对乘客具有天然的吸引力，有助于帮助哈啰迅速积累起大量用户，当其上线打车业务时，这部分用户又很容易转化为快车、专车用户，或者说，一部分顺风车用户本身就是网络打车的用户，从而节约大量的市场推广成本。

另一方面，在出租车、快车、专车已经被既有玩家们霸占的背景下，滴滴顺风车停摆后遗留下的庞大注册车主，又恰好为哈啰腾出了空间。公开资料显示，到2017年末，滴滴拥有3000万注册顺风车车主，1.6亿注册乘客，日均订单200万单。除去嘀嗒出行承接的部分顺风车车主外，还有大量的顺风车车主处于观望状态。

生逢其时的哈啰顺风车业务正好为这个群体提供了新的选择。去年12月26日、27日、哈啰分别在上海、成都两地启动车主招募计划，并迅即扩大至全国120城，仅20天车主注册量便已突破百万。截至目前，哈啰顺风车车主注册量已突破200万，累计发布订单量超700万。

然而，顺风车是一柄双刃剑，在帮助哈啰迅速向网约车腹地挺进的同时，也将该公司置于变幻莫测的命运之中。

由于顺风车车主数量极其庞大，不论审核难度还是管理难度均远大于一般的快车、专车，加之其贡献的收益非常有限，平台也无法抽出更多资源对其加强管理，导致顺风车乘客往往要承担比快车、专车高得多的风险。

去年短短几个月内接连发生的“郑州空姐打车遇害案”、“乐清女孩乘车遇害案”，将滴滴顺风车推到风口浪尖，最终导致其被无限期下线并进行整改。

▲滴滴顺风车去年因恶性事件下线整改。

相对于在网约车市场摸爬滚打数年的滴滴，哈啰完全就是一个小白，几乎没有一点网约车运营经验，在这样的背景下，杨磊直接从风险最高的顺风车业务切入，其面临的挑战无疑更为严峻。

倘若在哈啰快车、专车上线前就发生意外，受影响的就不仅是它的顺风车业务了，还可能影响到哈啰的整个网约车计划。

1月26日，广州一用户乘坐嘀嗒顺风车时被司机用砍刀砍伤，再次证明顺风车存在巨大的安全隐患。随着哈啰顺风车推向更多城市，车主与乘客越来越多，使用频次越来越高，安全问题将成为大概率事件。

滴滴踩过的坑，哈啰也得踩

一旦踏上网约车赛道，哈啰面对的，将是滴滴这样一个极其可怕的对手。

作为阿里嫡系，哈啰拥有马云的强大支持，但成立于2012年的滴滴不仅获得阿里注资，得到了腾讯、苹果、软银等诸多巨头的重金支持，还拥有一众中字头央企的背书，股东队伍更加华丽强大。

这家融资总额超2000亿的独角兽，先后吃掉了快的和优步（中国），一度在网约车领域所向披靡，市场份额长时间盘踞在80%以上。

哈啰来势汹汹，但并没有看起来那么强大，即便在其深耕的共享单车主业上，杨磊也乏善可陈。

摩拜、ofo自2017年底起就双双陷入困境，哈啰至今未上演老三逆袭的景象。前瞻产业研究院发布的报告显示，截至2018年11月，摩拜、ofo、哈啰三个头部品牌的月活保持1861万、1760万、686万的规模。除了陷入危机的ofo月活量较同年8月几乎减半，摩拜近半年来保持稳定，哈啰单车还有很长的路要走。

▲去年6-11月间，三大共享单车APP月活用户比较。

事实上，哈啰单车主要集中于三线及以下城市，在一线城市超低的覆盖率一直备受业界诟病，哪怕在其发源地上海也存在覆盖面严重不完善的问题，杨磊将其粉饰成“农村包围城市 ”策略。

但问题是，城市市场空出来这么久了，你还在磨磨蹭蹭，莫非要等摩拜、ofo们恢复元气后才进攻不成？这反映出哈啰在战略执行方面或许存在严重问题。

相比之下，滴滴的执行力高出哈啰不是一点半点。从早期通过地推一个司机一个司机的死磕到现在的全方位布局，无一不是程维强大执行力的展现，杨磊还有太多需要学习的地方。

更重要的是，网约车创业之途没有捷径可走，滴滴踩过的每一个坑，哈啰也都要重踩一遍。如何适应强监管环境，如何提高盈利能力，如何平衡司机与乘客的利益，这些困扰过程维和柳青的问题，未来也同样会让杨磊伤透脑筋。

只有当杨磊将程维踩过的每一个坑都重新踩一遍之后，哈啰才拥有与滴滴一战的机会，当然前提是，那时哈啰还活着。

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