公共充电车位如何“物尽其用”
小康之后 北京之治
市民曾反映，北京门头沟区近年来增设不少公共充电桩，但由于无人管理，常常出现油车占位现象。公共充电桩该如何管理才能“物尽其用”？如何平衡油车、电车的停车冲突？“问北京”记者探访多区，多方探讨治理措施……
公共充电车位为何无人管理
“问北京”（北京新闻广播新闻热线65159063）9月20日曾报道，家住门头沟的市民裴女士反映，自己家附近小区底商处有一排公用的国家电网充电桩。由于自己所在的小区无法安装充电桩，自己和附近居民在这里充电最方便。然而，这排充电车位长期有燃油车占位、电动汽车充完不走等情况，影响了充电效率。
裴女士：那边大概有十几个充电桩，一般底商前面不都有停车位吗，它就装在底商外面的停车位，充电桩的另一面就是人行道。一般它都是有机动车长时间占用的，大多数是油车。
晚上停在充电车位前的几乎全是燃油车/受访者供图
市民：希望充分利用
裴女士还说，本区的公共充电桩并不少，但许多都面临着这样无人管理的窘境，导致电动车充电不便。
裴女士：说实话我个人觉得（充电桩）不算少，就如果绿岛前面那一片充分给它利用起来，我真的觉得不算少。
市民希望此处车位可以实现油电分离/受访者供图
属地：将建成社会化停车场
对此，属地大峪街道办事处的工作人员宋女士解释，裴女士反映的这片空地，并不是一个正规停车场，只是作为附近居民的补充停车位使用，没有专人管理，也没有实行油电分开。
大峪街道办：咱们绿岛（小区）前头这块现在不能叫停车位，只能叫一个停车引导线。这块现在是一块国有土地空地，它并不是停车场。空地一直是作为咱们绿岛补充停车位使用。
宋女士还表示，为了解决油车、电车的停车冲突，门头沟区城管委准备将这里建成社会化停车场，由专人进行管理，但目前还在评估阶段，不确定究竟何时相关工作能够完成。
大峪街道办：近期停车压力也比较大，城管委准备做一个社会化的停车场，（但）因为涉及国有土地，目前产权单位正在报财政局做国有资产评估，评估完了以后才能看情况引入三方的停车管理公司进行管理。
昌平：公共充电桩数量较少
那么本市其他区是否也存在类似油电车位冲突的情况呢？9月29日，“问北京”记者随机探访了昌平区、朝阳区的充电车位。
太平庄中一街路侧充电车位/木子 摄
在昌平区太平庄中一街的路侧的一片停车场地，大约有10个车位，西侧有5个公共充电桩，都有电动车正在充电，燃油车则停放在东侧。现场无人管理，但贴有“请勿占用充电车位”的标识。一位正在充电的车主魏先生（化姓）表示，自己日常在天通苑和昌平之间往返通勤，经常在这边充电。整个天通苑地区只有这一处国家电网充电场所，充电高峰期基本满员。
魏先生：天通苑这边（少），前两天我在这充，有一个咱们送快递的电车，也是天天在这充，都是在这排队，每天中午都得排队。
车主：数量少占位多
另一位在现场充电的电动出租车司机游先生（化姓）也证实，这一公共充电车位同样存在占位现象。
游先生：充电桩少，而且刚才就有占位的，电车有时候也有，油车有时候也有，说不准。
充电桩上写有“请勿占用”标识/木子 摄
游先生还说，目前电动车充电最大的困难，依旧是充电桩数量少，尤其是价格较低的充电桩数量少，因此，占位矛盾才会特别突出。
出租司机：反正充电桩还是不太方便，少，还是少，特别是城南城北，城东城西还多一点。
朝阳：专人引导停车收费
随后记者前往朝阳区探访，在北苑大酒店电动车充电站，记者看到部分充电车位有燃油车停放。在场的工作人员表示，在充电低谷时段充电车位有闲置时他们会允许燃油车暂时停放。在充电高峰期，会有专人引导燃油车停放在其他车位，也会用占位标识摆放在电动车位避免燃油车占用。不过记者也注意到，这个停车场停车费为6元一小时，并非免费停放。
管理人员：最少要留下8个位置，是为充电车服务的，剩余的可以停油车。“请勿占用”这个牌子，假如你是充电车主，这是专门给你们占位置的，咱不放燃油车。
朝阳区北苑大酒店停车场会使用提示标预先占位/木子 摄
在朝阳区 华阳高通汽车销售有限公司公共充电站，记者看到，停车场内有大约100个车位，其中有6个充电车位，一半处于空闲状态，没有车辆占位，下方也有醒目的“充电车位”标识。在场的工作人员告诉记者，这个停车场不设梯度收费，是人工引导油电车分离，并劝离长时间停放的车辆。但是，有时也存在无法劝离的情况。
工作人员：反正如果我们看见（占位），我们尽量劝他别停那，人家要是实在不听，咱也没辙。
华阳高通汽车销售有限公司公共充电站设有醒目标识/木子 摄
专家：可梯度收费、弹窗提醒
类似的管理难题该如何解决呢？中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，出现这种情况的根源，在于停车位总量紧张，目前，大多数城市会采用梯度停车费、弹窗提醒等模式，弹性引导油电分离停车。
仝宗旗：最近几年随着新能源汽车逐渐增多之后，这个问题是越来越突出了，最主要的原因其实还是停车位比较紧张。如果是有运营的停车场的话，可以比如说充电前一小时内停车费是免费的，一小时之后开始收阶梯的停车费，停的时间越长，收的梯度费用越高，通过这种方式告诉车主，充电完之后尽快驶离。
车主：建规模化充电停车场
不过，新能源出租车司机何先生（化姓）表示，作为电动车主，自己最希望的，还是多一些规模化的、专门的充电停车场，充电桩数量能够达到10个以上，可以彻底实现油电分离，也避免到处寻找充电桩的窘境。
司机：都是得在这种大型商场，停车场，装这种大型充电桩，几十个的。要一个两个，我们也从来不去。地儿越大，相对来说价钱还合理一点，还便宜点，而且也好找。
华阳高通汽车销售有限公司公共充电站设有醒目标识/木子 摄
随着新能源车的普及，公共充电桩如何增设布局，车位资源在燃油车与电动车之间如何分配，如何有序管理，这些都是日益迫切需要解决的新问题，亟待相关管理主体拿出新办法提出新方案。后续进展，“问北京”也将持续关注。
小 问 说
基础设施已经逐渐配套
高效管理何时能够跟上？
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记者 | 木子 编辑丨木子
值班主编丨唐言
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