居家买菜车还要有点驾驶激情？不妨看看全新宝来！
你可能不知道，当年的宝来可是对飙宝马3系的，在十多年前没有20多万的预算你还真别想搞定一辆宝来，因此它甚至被誉为“驾驶者之车”。可是再看一下今天的宝来，它已经逐步逐步的沦为了一辆家用车，以至于你用买菜车来形容它也不足为过。
这一次的宝来在外观上有着比较大的变化，“一道杠宝来”就是人们给它的称号，它前脸的变化的确不小，外观全新的设计让它有了一个很高的辨识度，总之看起来很特别，但更帅气的是全新宝来的尾灯，尾灯的造型就已经拢获了我的心。
可是不管外观怎么进化，我今天如果还用“驾驶者之车”这个标准来看待全新宝来，那显然对它要求得有点苛刻了，所以我这次从居家生活的态度考虑，它看起来就变得那么合适了。
但是优点更多
我们试驾的这辆已经是顶配版本了，但在前排两个位置的调节上，新宝来居然还是采用了手动的调节，其中靠背调节还是我最讨厌的旋钮式，即便它可以把靠背调到一个很细微的程度，但把手塞进座椅缝隙里总是感觉很不方便，想不明白为什么这种设计都会有粉丝。这次宝来的座椅使用真皮+毛绒覆盖，坐起来有一点点的硬，但却不会影响舒适程度，因为座椅的支撑十分到位。
后排的乘坐感受有好也有不好的一点，中间的扶手倾斜度有点过大，前半部分刚刚好，后半部分偏低，放手的姿势有点别扭，但是扶手放下来后与座椅靠背的衔接处多出了一块真皮覆盖，在细节之中看起来很有高级感，门板上虽然还是有不少的硬塑料，但是经常触碰的地方都使用了软性材质，这对于一个十来万的车已经可以说是优秀了，但控制车窗升降的那个按键，使用时的阻尼感其实不太好。如果看硬指标的话，坐在后排头部会出现顶头现象（小编身高181cm），但是腿部空间真的是很充沛，完全不会有“屈腿”的现象发生。
宝来这次在车身前后都配备了防撞钢梁，车门板上也采用了加强件，这弥补了上一代的不足，大大增加了行车的安全性；同样呢，宝来也在后排新增了儿童座椅的接口，接送孩子上下学也是完全不用担心的。对了，在国人很介意的ESP电子车身稳定系统上，全新宝来可是全系标配。
就要看你敢不敢踩了
全新宝来将以往的液压助力改为电子助力，方向盘的手感特别轻，当随着车速的增加，方向盘的力度也随着增加，增加了稳定性，低速大幅度转弯和高速的变道超车它都会显得很顺手，这一点对于女性司机来说应该会特别喜欢。它的悬挂表现就有点人格分裂的样子了，正常行驶速度下你会感受到很明显的侧倾，这一点会让后排的乘客不太舒适；跑高速的时候表现就完全不一样了，前排的司机也可以放心的去变道超车，因为高速状态的全新宝来的悬挂会变得非常平稳，当你去试驾的时候尝试体验一下后排，你会很能理解我的这种说法了。
动力反应也是如此的两级分化，第一脚油门轻轻踩下去，车子几乎不理睬你。
再深入一点
大哥你倒是加速啊？等油门踏板快踩到中段了，才会有那种你想要的感觉，虽然1800转之后的涡轮介入让动力提升了不少，但是涡轮介入前的表现，简直有种骑着
一头怎么打怎么骂都不会跑的老牛一样
这也是1.4升排量发动机的弊端，在涡轮介入前是真的不要指望动力了，除非你直接一脚地板油走起。
我也尝试了全新宝来的运动模式，这时它又像换了台发动机一样，油门轻轻一点，发动机转速就到了3000转，不再像是普通模式下一头半死不活的老牛，发动机扭矩很直接的就爆发出来，加速有着很好的表现。
再深入一下
发动机转速就奔着5000转上去了，可是超过了这个点之后再想上去，它就又变回那个半死不活的老牛了。所以要想在这辆全新宝来上享受最棒动力的话，我建议是在一起步就拉到运动模式飞起，转速上去以后换回普通模式深踩油门，那么全新宝来又多少变回了点“驾驶者之车”的样子了。
“车震”不需要妹子了
正常行驶下还是把全新宝来当作居家用车吧，而且这次它也多了一个启停功能，多省点对于家用车来说总算是好事！这辆宝来满打满算我们开了五天的时间，期间经历了高峰期的拥堵和城市的快速通道，算下来的百公里油耗在6.5升左右，也算得上是一个比较满意的数据，当然如果没有我们的暴力驾驶，油耗可能还会再低一些。
宝来的这个发动机启停的确能省不少的油，而且启动也是比较迅速，只是启动的那瞬间
震动太强！
这个功能在堵车的时候虽然能省不少的油，但是频繁启动的震动感的确让我们感到不太舒适，所以你不是太在意这些油耗，我建议还是关了它吧！
全新宝来更像是一个大整容的车型，因为它依然搭载了PQ34平台的技术，这和目前在产的宝来本质上一样，搭载的EA211全铝发动机，我们也在新捷达上领教过了，1.6升自然吸气和1.4T涡轮增压的两个版本，已经是我们中国车主熟悉得不能再熟悉的了。写这篇试驾稿的时候，官方也已经公布了全新宝来的预售价，10.98万元起售的定价算是比较接近心中的预算值，相信正式上市时再下调一点的价格，会让这次的宝来竞争力大幅提升，毕竟这种带有些许驾驶激情的家用买菜车，很是受到车主们的欢迎。