我们很信仰我们未来的方向。这个世界未来一定有个位置，是一个千亿美元级的企业，留给做成了机器人时代的 Intel 的公司。——地平线创始人兼 CEO 余凯
2020 年，在世界汽车产业的角逐中，以“智能化”为赛点的下半场已经来临。伴随着赛道的火热，有更多企业入局“智能化”，希望在未来的机器人时代占领一席之地。
地平线作为一家聚焦汽车智能芯片的公司，在 2020 年开启了车规级 AI 中国芯的前装量产元年，并实现车规级 AI 芯片出货 10 万片。余凯认为：现在智能汽车的奥林匹克决赛已经开始，如果要进入决赛圈，芯片 2020 年就必须量产。在这一汽车智能化的“赛点之年”，地平线创始人兼 CEO 余凯接受了《财经天下》周刊的深度采访，分享了他关于“智能汽车芯片决赛已来”的观点。以下为采访全文：
决赛圈已关闭，未来赢者通吃
A：第一件大事绝对是征程 2 芯片开始量产了。表面看只是量产，其实是冰山一角，下面至少有 10 倍的量产车型正在研发过程中。
地平线征程 2 赋能长安 UNI-T 智能座舱，实现中国车规级 AI 芯片的首次前装量产车规级关系到安全，它的可靠性的门槛是很高的。一般整车厂对一个新的芯片公司进入，总要打一个巨大的问号：有没有其他车厂用过？我们要去突破一个巨大的心理门槛。 前段时间，我们在武汉拿了一个量产金奖铃轩奖，是中国几乎所有的主机厂采购老大一起评的奖。一个采购部老大跟我说，大家真的很振奋，因为以前车规级半导体的供应商清一色是国外的，这次是一个中国公司，并且还是在汽车智能芯片这么一个核心领域。A：2020 年 3 月的一天晚上，我们在前方的同学拍了一张照片，有大概 300 辆汽车正在更新软件，都搭载了我们的芯片。那个照片还挺壮观的。我们在群里分享的时候，大家都很振奋。 Q：有感觉到车厂订单变多了，或者他们更感兴趣了吗？ A：一方面是芯片出货量在上升。像长安 UNI-T 这款车型，里面都搭载征程 2 处理器。别家车厂就不会再问，“有车厂用过吗？”跨过了一个心理门槛。 另一个外部因素是，特斯拉在电动车领域一骑绝尘。特斯拉的核心竞争力不在新能源，而在于智能化。去年开始，特斯拉搭载了自研芯片，而此前这么多车厂干了 100 多年，从来没有想要自研芯片。这客观证明了做汽车芯片的重要性。 我们跟特斯拉是不约而同看到这一点，整个智能化在提速，这是一个产业大环境。我们知道确定性的方向，但拐点早两年、晚两年出现，都有随机性。能抓住的都是四五年前就开始准备的人。在这种不确定性中把握确定性，掌握大方向，还要把握节奏，我觉得这个是创业既磨人又迷人的地方。 Q：有没有一些其他因素？比如华为事件以后，很多芯片行业的人说，他们发现不只是低端消费品在用国产芯片，而是工业、高端设备，都开始慢慢往国产芯片上转了。 A：这个肯定对芯片国产化有促进作用，大家更愿意去用国产芯片，觉得这很有正当性。这是全产业链的共识。 Q：但是他们也讲，能留给国产芯片跑马圈地的时间也就三四年。你怎么看？ A：我也这么看。现在智能汽车的奥林匹克赛场，决赛已经开始了。智能汽车实际上就是 4 个轮子上的超级计算机。从 PC 和移动设备的经验看，底层芯片的玩家一定是非常集中的。未来三年的话，如果做不到产业的前两名，我认为基本上决赛就拿不到任何好的名次了。甚至第一、二名的份额差距都会非常大。所以我觉得未来三年会是非常关键的。 Q：除了特斯拉，2020 年蔚来跟英特尔 Mobileye 合作似乎很不愉快，也想自己搞芯片。这些新造车公司如果都走上自研路，你们是不是就失去了长期“饭票”？ A：我认为未来一定会有一些玩家，像苹果和特斯拉这样，从终端到软件操作系统、芯片都自研。但是这样的玩家一定是很少的。绝大部分的厂家还是拥抱第三方芯片和操作系统。因为核心能力的要求太高了。谁都可以学习苹果，但有多少公司能成为苹果？Q：可能跟你抢主机厂的，除了英特尔和英伟达，还有哪些潜在对手？ A：如果要进入决赛圈，2020 年就必须已经量产，否则就已经 out 了。因为后面的开发节奏会非常紧密，到 2023 年比赛就结束了。现在能量产的就只有三家。 A：因为我们对标特斯拉的芯片基本上在 2021﹑2022 年推出，然后搭载上标杆的自动驾驶车型，都赶在 2023 年。标杆指的就是特斯拉以外的最高水平。
Q：地平线 2020 年出货 10 万片芯片，未来 12 个月争取出货 100 万片，你发朋友圈说这事的时候，有人调侃说，芯片行业的行话都是以 kk 计的，你回复说你们是软件行业，你承认自己不是芯片行业的人？ A：我不是。你想我做了 20 多年的软件算法，然后创业选择做芯片是 2015 年，我们是当时国内唯一一家做人工智能芯片的企业。 对于 AI 芯片来说，最核心的是软件跟硬件的结合。因为 AI 芯片本质上是手段，目的是为了跑软件。你不懂 AI 软件，怎么去设计高效的芯片？这是一个常识性的逻辑，但是绝大部分人却意识不到。 现在这个方向特别热，很多人都来做，但我觉得这不是好的创业者，闻味道就不太像正确的方式，最后一定是一地鸡毛。真正的机会还是留给深度思考、反共识，敢于去做当时大家都看不懂，但内心非常相信那个东西的人。Q：你 2015 年创立地平线时，芯片行业还是很落寞的。 A：是的，非常不景气。当时英伟达的市值是现在的 1/40，才是一个 100 亿美元的公司，没人注意它。A：好多人问这个问题。新造车最初也好多人问：他们都不懂造车，能不能把车造好？我想，任何人刚出发时一定不是全能冠军，关键是要知道自己缺什么，在成长中去补齐人才和团队，然后对大趋势的判断要对，要能够不断学习。我认为，地平线是芯片公司里面最懂软件算法、算法公司里面最懂芯片的。这个基因跟传统的芯片公司是非常不一样的。Q：2014 年成立的国家集成电路产业投资大基金，对你的判断有影响吗？ A：没有影响。我们那么多投资人，但里面没有大基金。它设立的方向是投制造和封装，不投芯片设计类企业，更不投我们这种带软件基因的。而且很明显，我们一开始遇到的那些很懂半导体的投资人，统统不投地平线，因为我们的逻辑跟传统半导体的逻辑完全不一样。有时候你太懂一个领域，反而成为创新的桎梏。我们一开始都是跟高瓴、晨兴这些合作的。当然我们后面也有英特尔和海力士投资，说明把芯片这方面能力补齐了。2017 年 12 月，我们做出第一款芯片，也是中国最早的边缘人工智能芯片。2017 年 12 月，地平线创始人兼 CEO 余凯正在发布第一代芯片
Q：去年地平线也经历了一波挑战，现在回顾的话，有没有一个总结？A：去年年底，我们决定要 all in 汽车这个方向。地平线的创业初心是要做机器人的芯片。我们说要让每辆车、每个机器人都具有环境感知、人机交互、决策控制的能力，但是车和非车的场景，发展节奏不一样。2019 年年底我们认识到，其他场景暂时不会发展到汽车这么大的垂直领域，所以就把 90% 的精力都放在车上。今天看来这个判断是对的。另外我们也担心，如果整个公司在车的方向上没有足够聚焦，会赶不上这个时代。 客观上来讲，企业这些关键时间点，你是要做这些决策的。但对的决策不一定是容易的决策。Q：你刚才提到对大趋势的判断要对，你在地平线创立的起伏中，归纳几个最重要的决策，你觉得是什么？A：你看一开始的时候，我们要从软件算法背景去做芯片，这个是对的吧？第二，我们不做云端芯片，做车端芯片。因为云端芯片的生态已经形成了，你要打就很难，基本上没有市场。第三个就是聚焦在车上。 Q：有没有觉得 2020 年跨过了一个坎？之前都是创业公司，到今年出货量爆发，估值也比较高了。A：节奏其实要在路上不停地看，既看仪表盘（你手里面还有多少钱），然后又要看前面的路况。如果 2020 年特斯拉没有起来，我觉得那几个新造车势力也不会那么好，然后我们的日子也惨兮兮的，还在蛰伏。 我们肯定永远都是创业公司的心态。但是我确实觉得，过去五年都是在黑暗中去摸索，从黑暗到黑暗，从失败到失败，一直坚持内心信仰的大方向。然后到了某个时间点，不知道什么契机就赢了。
智能汽车创新还要看中国
A：新造车势力的话，他们学特斯拉更激进一点，对软件的追求、智能化的追求更激进，更加创新。传统主机厂相对来讲，还是跟随、保守一点。当然传统主机厂现在也都开始积极地跟进。 A：对。但传统主机厂现在大部分都是在 15 万元以下的车型，新造车势力的都在 30 万元以上，所以它的创新空间就不一样了。你一旦把利润率给拉高的话，你就有很大的空间去创新。传统主机厂还是需要跑得更快一点。 Q：2020 年主机厂对自动驾驶功能，尤其是 L3，似乎没那么热情了。博世就说 L3 应用比预想的要慢，奥迪干脆就越过 L3 不做了，觉得 L3 的功能定义有问题。 A：我觉得在智能时代，还要看中国和美国，而且在美国也只有特斯拉。中国的车企，无论是传统车厂还是新造车势力，整体都比德国和日本更加创新。 Q：你观察到中国车企对你们的芯片，渴望程度有多高？ A：他们非常积极，超过我的想象。今天的车载智能化，如果类比 PC，还相当于是 286 的水平，跟用户期待是有差距的。到了征程 3，是前视+环视（摄像头），是在 L2+ 到 L3 之间级别。征程 5 是 L3-L4 级别，是 PK 特斯拉的 FSD 这款芯片的，也是旗舰级的。汽车智能芯片的升级速度非常快。以前英特尔 Mobileye 的辅助驾驶功能，只需要几个 TOPS 的算力。到今天，特斯拉 FSD 芯片有 72TOPS 的算力。我们到征程 5 有 96TOPS 的算力。2021 年特斯拉据说算力又要增长 3~5 倍，我们拭目以待。Q：2019 年 B 轮融资以后，地平线变成全球估值最高的 AI 芯片独角兽。市场上有一些质疑的声音，觉得地平线产品都没有落地，就有这么高的估值。这会困扰你吗？ A：我们在成长历史上一直都带着争议的。绝大部分人一眼能看穿的东西，都不是好东西。其实老实说，时间会证明，中国的这些技术型企业里面，地平线肯定是最有价值的企业。我们比大部分企业更加长期主义，对于产业发展的格局趋势思考更多，相反我们不愿意去抛头露面。Q：车规级 AI 芯片是一门怎么样的生意，为什么卖得这么便宜？像英特尔的 CPU 就卖得很贵。A：首先，当英特尔在卖第一代 CPU 的时候也很便宜。越来越贵，是因为对计算的需求增加了，芯片越来越重要。 从汽车的辅助驾驶，到变成高等级的自动驾驶，它是一个需求在不断增加的过程。芯片以前对汽车行业来讲都没所谓的，不重要。在整个半导体行业里，车载芯片是大概 10% 的份额。你一定要去思考趋势，做明天的大生意。因为今天大生意也跟你没关系，你冲进来也晚了。A：我们是要做机器人时代的英特尔，跟机器人无关的芯片我们不做的。未来汽车只是机器人的一个品类而已。机器人都会具有环境感知、人机交互和决策控制的能力。所以地平线从汽车智能芯片这个领域切入，把它给击穿，然后未来成为机器人时代的 Intel。 我们很信仰我们未来的方向。这个世界未来一定有个位置，是一个千亿美元级的企业，留给做成了机器人时代的 Intel 的公司。