国庆高速各种没电，开电车的又成怨种了。。。

国庆放假前，如果让差评君闭眼猜几个国庆期间热搜，那想都不用想，必然有下面三件事——

国庆旅游、电影院十一档，和电动车跑长途续航捉急。

与前两个老生常谈的话题不同。

大概自去年以来，新能源车车主的酸甜苦辣，就总能从节假日的高速流传到网上，引发一轮热议。

还记得，去年十一结束，差评君就写过这事。

当时，有的新能源车主因为长时间堵车，电量见底，一家三口大热天不敢开空调，蹲在路边；

还有的车主，为了抢一个充电桩掐架，甚至直接坐地下撒泼。

种种情形，要是燃油车车主看到了，怕是都得当假期趣闻发个朋友圈。

那么，今年十一的电动车，又闹出啥新鲜事了呢？

先是放假第一天，某特斯拉车主从深圳回湖南。全程 500 公里，超出单次续航不算多，正常情况肯定够用。

但他在续航剩 80 公里，准备下高速去服务区充电时，惨遭堵车，于是就眼睁睁看着电量殆尽，最后只好花 ￥2000 多叫了个拖车。

差不多，人家坐绿皮火车的都快到家了，这大哥刚下高速。

充满一辆车要 1 小时，

被当爹的嘲讽了一波 ▼

接着，就是 10 月 5 号，有网友呼吁——

假日高峰期，增程车还是别抢纯电车的充电桩了。

因为这兄弟觉得，增程车加油一样跑，虽然都知道充电便宜，但这电桩也是真不够用。

后面排队的纯电车嗷嗷待哺，就不能互相体量一下？

于是，关于是否要让充电桩这件事，大伙又激情辩论了起来。

除了上面两件事以外，还有什么“ 长时间坐电车容易晕车 ”等等。

总之，就是始终都有热闹看。

其实要真论起来，油车因为堵车断油的事，全国各地也有不少。

但一桶油就搞定的问题，没啥人关心，更不至于上热搜。。。

所以为啥电动车一到节假日就拉胯呢？

去年，差评君在文章里就总结了下面几个原因：

首先，充电桩数量问题。

要说现有的电桩数量，其实堪堪够用，但到了远离城市的服务区，难免发现空桩、坏桩。

再加上，不是所有地区都配备快充，碰上假期极高的充电需求，排队堵车是必然；

再一个，充电桩铺设进度问题。

别看去年国家对新能源基础设备的搭建，已经肉眼可见的加快了，但仍赶不上爆炸增长的电动车数量。

而且服务费用、维护成本偏高，让其始终难以大量铺开。

尤其是高速周边的充电桩，除了十一这种节假日，平时也少有人用，这投入产出比就比较不值当了；

最后，就是电车的充能方式较为单一。

除开充电，虽然有换电这种“ 电车共享充电宝 ”般的存在（ 可以简单理解为给车换块新电池，效率跟加油差不多 ）。

但，去年那会儿换电站少得可怜，提供换电服务的车企也仅蔚来一家。

这和“ 实在没油了，甚至能从别人油箱里借点用 ”的油车相比，续航焦虑不蹭蹭往上涨？

当然，说得再多，上面几条也是去年的情况。

到了今年，会不会已经有所改进了呢？

虽然充不上电的情况还存在，但看到各种改善正在进度，起码能让新能源车主心里有个盼头，你说是不？

别急，下面咱们就看几组数据，一起感受感受。

根据中国充电联盟的数据显示——

截止至今年 6 月份，全国新增充电基础设施为 130.1 万个。

而在 6 月后，公共充电桩的数量，还在以月均新增 5.3 万的速度继续扩张。

预估到了今年十一，可能会比去年十一多了将近 180 万台充电设施。

这个电桩的新增速度，可谓是非常恐怖了，因为同比去年翻了两倍还多。

与之相对的，则是公安部网站刚刚发布的 2022 年新能源车增量——

今年前三季度，我国新能源车多了 371.3 万辆，同比去年多了一倍。

总结一句话就是，公共充电桩的数量，正在和新能源车的数量比例，逐渐缩小。

去年的 1:3 就很客观，如今已经缩小到了 1:2.6 左右。

因为油价等因素，

今年的新能源车只会更多 ▼

如果只看数据，那充电可能根本不用愁。

但事实上，充电桩还是没能逃得过“ 高速服务区 ”的制裁。

在这几百万充电桩中，真正铺设在高速附近的，仍然只有 1 万多个。。。

而且，根据不同城市、不同路段，充电桩的数量相差也很悬殊。

按照《 2022 中国主要城市充电基础设施监测报告 》的数据，广深莞和沪苏锡常两条高速，充电桩数量分别是 0.23 台/公里、0.15 台/公里，差了 50% 还多。

总之还是那句话——

做充电桩不赚钱，建在高速边上，更不赚钱。

就算充电桩运营商的龙头企业特锐德，投资几十亿，也是撑到了 2019 年才开始正式盈利。

而盈利大头，也是来自各个城市地区，并非沿线高速。

因为从城市/高速的电桩密度中，就看得出来。其中，城市电桩大概每平方公里有 20-30 台，高速上却只有零点几台。。。

所以，除非哪天电车真把油车取代了。

不然，任它城区充电再方便，每逢节假日，高速这边也使不上劲。

最后，再来看看电车的新希望——换电技术。

相比去年蔚来的独家专享，今年的吉利、上汽、东风、小鹏等品牌，都开始布局了换电服务。

依托于新能源政策的变动，市场的反馈也很及时。

像吉利，签约电站数量来到了四位数，正式落地的也有 100+ 座，且已陆续开始运营；奥动新能源，也建了 500 多座。

而这些成果，才用了 1 年左右的时间。

虽然目前来看，还只在起步阶段，不过肯定是未来几年的重点发展对象。

因为，去年这事听起来还挺不靠谱，但今年就有不小的进展，以后究竟如何谁也不敢小瞧。

全民换电时代，说不定真有戏。

国内电站情况

来源@汽车之心 ▼

总之，说这么多啊，其实都是在讨论“ 节假日续航 ”这个偶然性问题上。

而这个问题，一年到头可能都碰不上两回。

要搁平时，就算电车真跑个长途，正常情况下也很少听说谁在半路趴窝的。

相反，这种突发性社会事件，更能催生大伙对新技术的关注，促使新能源车、新能源大环境慢慢改善。

最后，甭管开油车还是电车，都提醒大家提前做好长途规划，要应对紧急情况，也尽量避开堵车高峰。

这样一来，既旅途舒心，也能早日抵达目的地，享受假期嘛~

撰文：赤膊朋克   编辑：面线   美编：焕妍

图片资料来源：

微博：沸点视频、廖小肥；

IT 之家、汽车之家、Google 图片；

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《 中国主要城市充电基础设施监测报告 》