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不到20万的领克08,这回他们有机会翻身了?

脖子哥 差评 2023-12-15



论发布价格,还得是领克会整活。


为了公布领克 08 的正式售价以及权益,领克在水立方又重新开了一次发布会,排面拉满。

还在结尾绕了个弯子,愣是把 9000 元的限时优惠憋到最后才讲。


优惠后 19.98 万起的价格,让本来快看睡着了的脖子哥一下就来精神了:08 这价格还挺有诚意。

领克这次推出了 5 种标准版型:单驱动电机单有 120 Pro 、 120 Halo 、 245 Halo 三款,双驱动电机的有 220 Halo 、时间限量版两款。


名称前面的数字代表纯电续航里程,后面的字母 Pro 是低配版、 Halo 是高配版。主要区别是在 AR-HUD 、副驾零重力座椅、后排座椅按摩这些豪华配置。时间限量版则是配置全部拉满的大顶配,还会送紫色的魅族联名手机。


脖子哥个人最看好 21.58 万元的 120 长续航 Halo 。


毕竟对一台家用 SUV 来说,前置 P3 电机加上 1.5TD 四缸电混引擎的动力总成已经完全够用了,买菜车上四驱的意义不大。上 Halo 版主要是为了补齐豪华配置后能让科技感和豪华感提升不少。


当然,如果你没有家充桩,然后每天的开车通勤距离又比较长,那也可以再加两万上 245 超长续航 Halo 版。不仅电池从三元锂和磷酸铁锂换成了全三元锂,电池容量还提升了将近 20 度。用得上的话还是划算的。


在发布会结束之后,脖子哥顺势打入了吉利控股集团高级副总裁杨学良 Victor 组织的 “ 下半场 ” 夜宵局,他对领克品牌的评价是: “ 有争气的地方,也有不争气的地方。 ” 


瞧瞧杨总这语言艺术,看似什么都没说,却又点出了领克目前的尴尬处境:成功塑造了运动、年轻的品牌形象,但口碑没能转化成销量。


作为吉利在收购沃尔沃之后推出的第一个豪华品牌,领克一直是坚定的 “ 性能党 ” ,造了一堆 03 + 、 02 Hatchback 这样的性能车。去跑 WTCR 还一不小心就拿了个三连冠,在世界舞台上给中国汽车狠狠长脸。


但回到中国的汽车消费大环境里,性能这东西总有些 “ 没必要还费油 ” 的意思。和沃尔沃共用动力总成还让领克的保养费用一直嘎嘎高。随便打开个社交平台,领克车主抱怨最多的问题多半就是油耗高和保养贵。


所以说到底,领克的这些 “ 高性能大玩具 ” 只取悦了那一小撮汽车爱好者,真到了市场上还是叫好不叫座。


更加雪上加霜的是,到了新能源时代,领克面前突然多了一堆 “ 电耗子 ” 对手,马力动辄就是五六百匹,零百轻轻松松就蹦个 4 秒多。烧油的老师傅领克是真心跑不过啊,直呼年轻人不讲武德。


既然打不过那就加入,领克迅速掏出了 “ 大杀器 ” 1.0 :纯电概念车 Zero Concept 。


这车在 2020 年北京车展上可谓风头无两,基本上就是国产天花板。但可能就是因为人气太高了,反而让它最后单飞成立了极氪品牌,这使得领克在新能源领域几乎一夜回到解放前。


因此领克就被迫连吃了两年老本。这段时间里基本就是对旗下老车型是一顿小修小补,唯一一款全新车型领克 09 也差不多就是沃尔沃 XC90 换壳,没劲。


好在这次领克终于是垂死病中惊坐起,憋出来了 “ 大杀器 ” 2.0 、翻身之作、领克全村人的希望、 NOA 未知待定、 20 万级别 “ 最强水桶车 ” :领克 08 。


在脖子哥看来,领克在这个节骨眼上推出 08 ,多少是受了点保时捷卡宴的启发。


在 2002 年卡宴发布以前,保时捷只有 911 、 Boxter 这样的运动车型,财务状况十分拉垮。


而集动力、操控、空间、豪华、越野于一体的 SUV 卡宴,一上市就直接卖爆了,时至今日销量已经超过了 120 万辆,是保时捷最大的 “ 摇钱树 ” 。


而到了领克 08 这边,同样是受命于危难之间,同样是全能 SUV ,脖子哥觉得这就是领克自己的 “ 卡宴 ” ,全指着它能把领克品牌从低谷里头拽出来。


之所以评价这么高,是因为真就跟卡宴代表了燃油 SUV 一样,领克 08 完整地诠释了什么是新能源时代的 “ SUSV ” , Sport Utility Smart Vehicle ,运动多用途智能汽车,除了暂时没有 NOA 。


从运动开始讲, CMA 平台的实力不用多说了吧,之前的领克车型除了最便宜的 06 和最贵的 09 ,其他全都是基于 CMA 平台开发,开过的都说好,和外面那些在底盘上一味追求舒适、追求软的妖艳贱货完全不一样。


而 08 用的 CMA Evo 平台,基本上就是 CMA 的新能源魔改版本,区别主要都是在能源结构和动力总成上。


这样一来,领克 08 就能兼容全新的 EM-P 超级增程电动方案,在 1.5TD 四缸电混引擎的基础上同步搭载至多三台电机,最大能输出 436 kW 功率和 905 N·m 扭矩。虽然油和电不好比,但动力参数四舍五入也算是和 5.2L V12 的阿斯顿马丁 DBS 差不多了。


而谈到多用途,领克 08 可就更能打了,光是标准配置就有 108 项。各式各样的功能一大堆,主打的就是 “ 别家 SUV 能干的它都能干,干不了的它也能干 ” ,除了 NOA 。


就拿 Halo 以上全系标配的 AR-HUD 投影来说, 92 英寸的尺寸略逊于遥遥领先这都不是事儿,关键是在停车时变身电视大荧幕,看起视频来那应当是相当爽。


再搭配上 23 扬声器、 1600 W 功率的哈曼卡顿音响系统,好家伙直接变身 Hi-Fi 家庭影院,这真的是 20 w 级别车该有的配置?


除了电视、音响这些大件的,领克 08 在很多细节功能上也安了一万个心眼子。


像是在露营时可以用充电口外放电、可以不打断音乐单独播放导航信息的头枕独立音响、类似于给车安上 AirTag 一样的超会寻车等等等等。每一件都切中了日常用车时的真实痛点,能看得出 08 的产品经理是真的用心了。


而且这次多亏了魅族, 08 在座舱智能化上进步也很大。


魅族开发的 Flyme Auto 车机系统想必差友们之前都看过了,脖子哥实测下来也感觉是真的强。


最基础的流畅度还有 UI 设计这些就不赘述了,反正都是 T1 梯队的。


除了流畅,这套系统是第一次把手机、车机之间的界限给打通了像视频通话、网页浏览,甚至点奶茶叫外卖都能在中控屏上一站完成。


除此之外还有数字钥匙、平行视窗、小窗挂起、流转通知、共享摄像头及网络等一系列互联功能,这次车机是真成了手机的延伸空间。


虽然 Flyme Auto 是魅族在车机领域的初次尝试,但他们在人机交互细节上还是很老练的。


例如从魅族手机上拷贝过来的 Smart Bar 功能区,它能随当前应用自适应展示音乐、导航、充电、泊车等众多信息。被安置在了屏幕左下角使得驾驶员操作起来非常顺手。


但这些优势能支撑领克 08 完成逆风翻盘吗?


脖子哥认为有些难度。


因为到了 20 万以上的价位,怎么也该算是半台豪华车了。所以消费者需要的不一定是款理性的车,而是一辆 “ 性感 ” 的车。


这就要求车子有一块让客户渴望购买的超级长版。像是蔚来 ES6 的换电、特斯拉 Model 3 的操控、理想 L7 的 “ 移动的家 ” 。


而反观领克 08 ,虽然除了没 NOA 之外哪哪都挺好,但脖子哥不论是看发布会还是亲身试驾时,愣就是没有一丝的心动,感觉跟喝了杯好喝的白开水似的。AR- HUD 、哈曼音响、魅族车机这些配置虽然很顶,但对比上面友商车型的那些卖点,就显得很中庸。


所以说白了, 08 有点像是领克的一次自救迭代。它把老领克那些劝退消费者的短处都补上了,方方面面的配置也都拉到了同级平均值以上,但就好像在 “ 爆款卖点 ” 上稍微差了口气。



但换个角度想,领克这波也许是在 “ 第三层 ” :它想匹配的说不定就是那些有 20 来万预算、对 NOA 没兴趣、消费又特理性的那批人。


其实不管这波在第几层,都还是希望领克 08 能够大卖。因为只有家用买菜车卖上量了,领克才有钱继续给大伙儿整那些性能玩具。


撰文:邋的司机 编辑:脖子右拧 封面:zcf


图片资料来源:

百度百科:领克 ZERO Concept

领克汽车官网:08 EM-P



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