中国新能源车在欧洲卖爆以后，欧盟开始玩赖的了。。。
不是因为他们要和脖子哥一样，国庆回来连上七天班。而是在前一阵，宝马的老家欧盟用 “ 可能存在不正当竞争 ” 为由，准备对他们好好调查一番。
这个调查，不仅需要他们在一周的时间里填好调查的表格问卷，还得在里头附上详细的投资和制造资料来证明自己的清白。
给不出来？等着交罚款嗷。
一定又是这些欧洲车企在环保上搞什么小猫腻了！
但说出来你可能不信，这次欧盟调查宝马的原因，其实是因为中国自主品牌的新能源车，在国外卖得太好了。
这个听上去略显魔幻的故事，是在大约一个月以前开始的。
9 月 13 日的时候，欧盟委员会主席乌苏拉 · 冯德莱恩在给欧盟议会发表年度讲话的时候，提出了一个略显离谱的观点。
她的原话是这么说的： “ 全球市场现在正充斥着更加便宜的电动车，而巨额的国家补贴正在人为压低它们的价格。 ”
最近这段时间，自主品牌在欧洲的表现可以说是强的不行。
1-8 月，名爵 MG4 在欧洲累计卖出了 4.6 万台，成为了欧洲紧凑纯电车型的销冠。
比亚迪 ATTO 3 也就是元 PLUS ， 7 月份的时候在德国才卖了不到 400 台， 8 月就直接暴涨到了接近 2000 台。
而欧盟这句话翻译过来就是，我们的自主品牌在出口汽车的时候，会从国家那里拿到一笔巨额的补贴。
这样就能把车价定得过于便宜，用更香的性价比从当地车企的手里抢饭，所以就卖爆了。
基于这个天才的想法，欧盟委员会在当天启动了一项调查行动，表示将会用 13 个月的时间来评估补贴的情况。
事情一出，所有目前有在欧洲开展业务的自主品牌，比如比亚迪、上汽、吉利、长城、小鹏等都受到了影响，股价也是应声下跌。
比亚迪跌了 2% ，小鹏跌了 2.8% ，就连完全没去欧洲的理想都跌了 0.5% ，主打一个躺枪。
更搞笑的是，躺枪的还不止理想一个。
这个反补贴调查的范围还是不仅只有自主品牌，还有那些在国内开工厂造车再卖给欧洲的车企。
就比如一个月就能从上海工厂出口 3 万多辆车的特斯拉，以及我们一开头说到的，在沈阳生产 ix3 然后出口到全球的宝马，也是一个跑不了。
这个剧情，和十年前欧洲对我们光伏产业的打压，多少有点相似。而在脖子哥看来，这次电动车的反补贴本质上和之前的光伏更是一模一样，
彻头彻尾，纯纯就是一场自嗨闹剧。
众所周知，最近几个月是自主品牌进军欧洲的旺季。
国内几个销量拔尖的老牌车企，基本都把自家的主力车型卖去了欧洲，顺道也在慕尼黑车展上收割了一波关注。
但要说他们的的车卖得有多便宜，可还真不见得。
因为国内的新能源车如果想要卖去欧洲，不仅需要缴纳巨额的保护性税收，还得付出极高的海运成本。
像国内售价 17 万左右起售的比亚迪海豹，欧洲的起售价就直接干到了 4.49 万欧元，约合 34 万元人民币。国内 13 万多就能搞定的元 PLUS ，在欧洲得花 31.5 万人民币才能拿下。
要知道，宝马 3 系和 X1 在欧洲的价格也就是 30 万元人民币 ( 4 万欧元 ）左右。
而那些国内本来就卖得不便宜的电车就更不用说了。极氪 001 ，欧洲起售价 6 万欧；腾势 D9 ，欧洲预计售价 60 -100 万人民币。
至于欧盟口中所谓 “ 为了压低出口价格的国家补贴 ” ，则更是压根不存在。
因为众所周知，我们国家对于新能源汽车的补贴总共就两项：给厂家的国补以及给消费者的购置税减免。
前者从 2010 年开始施行， 2017 年左右出现骗补风潮之后，补贴的力度就一降再降。
等到车企们都发展的差不多了、几个三电和智驾系统的供应商也都成了全球头部以后，国补也就在 2022 年底顺势终止了。
因此，国补的目的其实就是和最早的政策名字《 汽车产业调整和振兴计划 》一样，就是帮助国内的新能源汽车产业走出新手村。
现在的新能源车企，已经没有办法从国家的手上拿到这笔钱了。
消费者端的购置税减免就更是了，只有在国内买车的车主才有补贴。车企自个都拿不到一分钱，更别提国外车主了。
这时候就有脑瓜子灵光的外媒表示：有些补贴虽然没给到车企，但也算变相补贴！
比如路透社就在报道中写道：
中国于 2022 年终止了为期 11 年的电动汽车购买补贴计划，但一些地方当局继续提供援助或退税以吸引投资，并为消费者提供补贴。欧盟的调查正在研究一系列可能的不公平补贴，从原材料和电池的价格到优惠贷款或廉价土地供应。
意思就是，类似于地方性的促销活动——比如上次湖北政府牵头的雪铁龙 C6 大降价，或者是人们购车以后的税费减免这些福利性的政策。
虽然不是直接给车企钱，但因为能提高车企的销量和收入，就也算不公平的补贴。
因为类似的政策，对于拥有新能源汽车产业的国家来说，基本就是最常规的操作。
就拿欧洲的几个主要国家来说，德国，只要在 2025 年 12 月 31 日前购买电动车和氢燃料电池汽车，车主就能获得 10 年税费减免。
法国，如果消费者购买的电车或是燃料电池车价格不超过 4.7 万欧元，那购车的家庭就能有 5000 欧元的补贴，买车的企业也能补贴个 3000 欧元。
如果是装的充电专用插座，补贴 350 英镑或者打 75 折；如果是需要布线的充电桩，则最高能拿 3 万英镑的补贴。
就连汽油贼便宜的美国，从今年开始买新能源车都能每年减 7500 刀的税。
也是因为这个所谓的反补贴调查有些过于扯淡，许多欧洲企业自己都看不太下去了。
比如雷诺 CEO 卢卡 · 德梅奥近期接受媒体采访时表示： “ 没有理由阻碍中国车企在欧洲的发展，但需要一个明确的产业战略，让老牌制造商能与之竞争。 ”
在说到自主品牌在欧洲卖的贼好的时候，他表示需要 “ 接受这一点，正视他们，保持谦逊，但不要扮演受害者 ” 。
大众的首席执行官奥博穆之前在参加活动的时候也表示， “ 我们主张公平竞争 ” ，但保护主义不应该由此产生，欧盟的行为会导致更多的保护主义。
对所谓 “ 不公平贸易行为 ” 的调查，不应仅限于中国供应商，而是应该包括所有市场参与者。
他还说， “ 我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件，如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。 ”
欧盟中国商会在 10 月 3 日的时候更是发了一篇声明贴脸输出，里头写道
欧委会选择性对中国电动汽车企业进行调查，夸大发展中的中国电动汽车出口对欧盟市场带来的所谓 “ 损害威胁 ”...... 不仅有损中企在欧盟市场的公平竞争，也将损害欧盟和全球汽车产业的共同利益。
并表示对这个 “ 片面的决定，我们感到失望并表达强烈不满。 ”
所以说到底，欧盟这次所谓的反补贴调查，也只是在给自家做得依托答辩的新能源车，找一个台阶下罢了。
起初脖子哥还真没弄明白，你说比亚迪元 PLUS 这样配置的车在欧洲卖得这么贵，是怎么做到销量猛增的。
直到我看到了大众马上要上市的纯电轿车 ID.7 我突然就明白了，真就全靠同行衬托。
我给大伙念念数据：高达 77 度的动力电池包，长达 621 公里的纯电续航，单电机峰值功率高达 210kW ，还有 HUD 抬头显示、智能空调出风口和车道保持这些科技感拉满的配置。
多少钱？5.7 万欧元起售，约合人民币 44 万。
对比一下同样 6 万欧起售的极氪 001 ，这玩意就是设计比不过，性能又不咋地，续航拼不过，价格也没啥优势。
而面对这样巨大的压力，欧洲这些个老牌车企主打的却是一个不思进取。
像是大众自家的纯电平台 SSP ，一推再推，现在都跳票到 2030 年了；宝马目前的主力车型也一直在用所谓的混合动力平台，说白了也还是之前油改电的那一套。
稍微好点的奔驰，纯电平台 MMA 搞是搞出来了，但是得下一代 CLA 车型才能用上，并且据说还会推出混动版本，然后用上吉利的雷神电混。
要知道，当年说要从传统燃油转向清洁能源的时候，叫得最欢的就是这些欧洲国家。前一阵，甚至还通过了未来禁售燃油车的法规，主打一个坚定不移搞环保。
这时候如果不玩点赖的，自家的新能源汽车产业可能还真挺不住多久。
所以在我看来，虽说这个反补贴调查怎么看都不太合理，但大概率还是会和当年用双反制裁国内光伏产品一样，逼着国内企业多交这 10% 的税。
而国内的车企，目前来看应该也是按着最坏的结果做准备的。就比如比亚迪就在回应中提到：
尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。
意思就是我们知道以后会很难，但我们的信心还是很足。
而且很有意思的是，这次反补贴调查的最大怂恿者，是自家车企在中国市场已经凉透了的法国。
在欧盟委员会主席宣布调查决定一周后，就公布了购买电动车奖励政策的新规定。
所以对法国而言，这次反补贴不仅自家的海外市场不仅不受影响，还能趁机拉动一波国内的消费，一石二鸟。
反而是汽车工业相对发达、且极力反对反补贴调查的德国，不仅要配合调查，从中国进口自家车子也会受影响。
撰文：致命空枪 编辑：脖子右拧&面线 封面：焕妍
图片资料来源：
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