余承东直接开炮,懂车帝的续航测试出了啥问题?
只不过这次的输出对象,从友商变成了国内头部的汽车垂媒:懂车帝。
从他愤怒的语气上不难看出,大嘴这回应该真的被气到了。
而他转发的这条推文,则是问界官方对懂车帝 ” 如何不专业、如何不严谨 ” 的解读和回应。
咱就是说,懂车帝到底做了啥让大嘴和问界反应这么大啊?
这就得说到他们一年一整的冬季测试了。
每年每到冬天最冷的时候,懂车帝都会拉上几十台时下最火的新能源车,跑到国内最冷的测试场地给它们做极寒测试。
而让余大嘴公然开怼的,就是里头一个测插混车型纯电续航的项目。
这个项目的内容嘛,说来也简单,其实就是测一下在强制只用电的情况下,一台插电式混动车型能跑多少里程。
而在受测的接近 20 台车型里,问界 M7 增程版的纯电续航成绩只有 55.3 公里,按照 175 公里的官方 WLTP 成绩只有 31.6% 的续航达成率,排名垫底。
而测试中成绩最好的仰望 U8 ,不仅车重更大、电耗还更高,还跑了 105 公里,续航达成率更超过 85% 。
然而大嘴气的并不是问界成绩差,而是他觉得,这套测试流程似乎有问题。
举个例子大家应该就明白了,按我们以往的理解,想要测几台不同车型的续航如何,应该用相同的测试方法,让每台车从满电跑到趴窝,然后看它跑了多远,对吧。
但咱们看看懂车帝自己对于续航测试流程的描述,一台车接受续航测试的过程大概是这样的:
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简单点说,就是他们会在测试的前一天晚上,把所有测试车辆加好油、充满电,然后断电放一个晚上。到了第二天再通上电,然后用一个小时左右做整备,布置布置相机和人员啥的,并且需要全程开着空调。
这么一看,整备过程里消耗的电量就已经算在续航测试里头了。然而根据问界的说法,懂车帝在这个本应是测试流程之一的环节里,似乎并没有做到应有的公平。
就比如,这台问界 M7 在整备时经常会处在开着空调又开着车门的 “ 空调白吹 ” 状态:
经测试媒体确认,车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热,在车内温度达到 24 摄氏度后,又持续制热 40 分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,其中最长时间超过 3 分钟,大大增加了空调能耗,导致电量快速下降。
这就导致在真正开始测续航的时候,车子的电池只剩不到 75% 了。。。
另外,值得注意的是,在车辆电量仅剩 74.9% ,搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试,到电量为 20.4% 时增程器开始启动,实际消耗电池电量 54.5% ,实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。
而且仔细一看,银河 L6 和领克 08 单次最长的开门时间( 10 分钟和 6 分 39 秒 )还比问界 M7 的 3 分钟要长上不少。
此外脖子哥还发现,在续航里程测试里非常重要的车速、加速度等关键性的指标,懂车帝的测试规程里似乎只字未提。整个实际测试过程中,只规定了 24 ℃的空调温度。
或许也是因为 bug 实在是有些多,这个测试里排在倒数第二的长城也坐不住了。他们在今天中午也发了一条微博,表示在 14 号会专门办一场活动,说说啥叫专业、公正、科学的测试。
而这些车企们之所以会这么在意这个续航成绩,当然也不是没有原因的。
因为对于新能源汽车来说,续航数据的含金量那基本就和油车的油耗、性能差不了太多,不仅能看出一台车电池的配置,还能看出一个厂家能量管理水平的高低。
再加上许多混动车主都是把混动当纯电开,纯电续航越长意味着车子用起来越方便。不仅厂家靠它卖车,消费者还靠它买车,相当于它能直观反映出一台车质量的好坏。
但要说核心就只有一条:控制除了受测车和测试指标以外的所有变量。
这里脖子哥就用美国的 EPA 续航测试给大家举个例子,毕竟在目前的几大测试规则里,包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等, EPA 是公认最接近日常的实际续航数字的。
为了得出一台车的续航如何, EPA 把测试的流程分成了四个大部分,分别是城市工况、高速工况、高温工况和低温工况。
而它之所以是几个测试里头最准的,就是因为专门给电车设计了高低温的测试工况。
首先,他们会给每次测试定好完全相同的环境温度( -7 ℃ ),然后再定好完全相同的测试流程:测试车需要首先按照规定跑一次冷启动循环,再跑一次稳态循环,最后再跑一次热启动循环。
一致到时间精确到秒,速度精确到小数点后一位,里程精确到 10 米。
也就是把在测试的时候怎么开车掐死了,谁来测都一样。
而像是 WLTP 和 NEDC 这些测试,虽然没有 EPA 准,但同样也是把各种变量限定死了。
而像懂车帝这样只规定了空调温度的测试流程,每台车型之间操作的区别可能就很大了。
不过,虽然还存在着很多肉眼可见的 bug 和不足,但在脖子哥看来,类似于懂车帝冬测这样的媒体测试其实是非常有意义、且需要一直存在下去的。
因为在他们出现之前,类似这样的硬核测试,基本都是车企和研究所关起门来自己偷偷做。
而在类似的平台测试出现之后,我们不仅能看到结果,还能很直观地理解结果背后对应的影响了。
比如碰撞之后车门能够打开能够创造更更多救援的时间,比如更坚硬的 A 柱可以在撞车以后给头部更多的安全空间等等。
所以说,只要最终目的不是为了被充值,那么类似懂车帝做测试节目的意义就是好的。
但正如我在前头所说,测试的核心是客观和公正,客观和公正的核心则是专业与严谨。
作为观众和消费者,我们肯定不希望因为测试中的一些不严谨,导致一款产品受到了不正确的评价;也更不希望因为一些细节上的疏漏,让一个拥有丰富评价体系的测评节目失去它应有的价值。
让更具信服力的媒体测试内容,能成为除了车企自身和科研机构之外,另一个有分量、有价值的评价手段,真正推动汽车行业的发展。
就像长城汽车在针对这次冬测发表的声明里写的那样:
媒体的评测是监督、是鞭策,为中国汽车行业带来了全新视角,也让更多用户关注中国新能源汽车。
我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力,制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的评测结果,推动中国汽车行业高质量发展。
而就在我们准备发稿的时候,懂车帝宣布大后天也就是 14 号的时候,会邀请所有参加测试的车企和媒体到现场看着他们测试。
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脖子哥的同事也已经火速买机票了,到底是懂车帝不行还是测试车不行,到时候给大伙现场直播嗷