从遥遥领先到月销三千,问界快被华为放弃了?
时隔一年多,华为门店里终于要有新车了,但这次大概率不是问界。
要在运动操控上跟 Model 3 过招可不简单,因此华为这回特地找了更有实力的奇瑞,还启用了新品牌:智界 Luxeed 。
但新车为啥不继续沿用名气更大的问界 AITO 车标呢?
从赛力斯 SF5 华为智选版开始,再到后来的问界 M5 、 M7 ,华为都是费了吃奶的力气在捧。车直接开进华为门店卖、一辆展车配四个导购。再加上华为的品牌 BUFF 加成, 2022 年的问界可以说是如日中天。
问界开局搞得这么成功,奇瑞、北汽、江淮这些掉队车企看了都直接高潮了: “ 卧槽,小康那家伙傍上华为过那么滋润,咱们照葫芦画瓢,销量肯定也不用愁。 ”
销量这么颓,让华为和奇瑞们都很难受。车企们希望在合作中获得更多的品牌露出,华为则需要在车型扩充后完善低中高三档的产品矩阵。单一个问界品牌显然很难满足需求。
这对问界来说是屋漏偏逢连夜雨。M5 和 M7 卖得不咋地,将要发布的旗舰 M9 也没整出太大声量。似乎大家对这个在手机门店里卖车的品牌已经厌倦了。
相比燃油车,新能源的品牌溢价能力大幅降低。消费者才不管你 LOGO 是华为还是奔驰,关注的都是空间够不够大、配置能不能打。显然在理想掀起的增程 SUV 肉搏战中,配置保守又价格偏高的问界是第一个受害者。
问界也不是没有尝试过自救,例如尝试把名字改成 “ HUAWEI 问界 ” ,想借华为的名气再续一波命。但华为立刻再次重申不下场造车,啪啪打脸。
而对华为强势主导早有不满的赛力斯,也启用 Plan B ,扭头回去搞自己熟悉的低价亲民市场,拿比亚迪混动系统和华为车机软件攒了个蓝电 E5 ,多条腿走路。
脖子哥这边倒是给问界想了条路:多宣传华为在智驾上的优势,然后再把价格定便宜点。
问界这波想要翻,就只能 all in 年底的 M9 了。
但不管问界后面卖得怎么样,未来华为智选车和问界都不能划等号了。
而且有了奇瑞挑头,后续北汽、江淮的智选车也有可能会搞自己的品牌,到时候直接从单一品牌变成了 “ 四大金刚 ” 。
这从 15 万到 100 万级我全都要的操作,除华为外也就比亚迪敢搞。
在华为的合作车企中,如果说之前对小康是技术扶贫,那现在跟北汽、奇瑞、江淮这几家大国企就是强强联手。这局势,对问界愈发不利了。
奇瑞集团已经连续 13 个月销量过 10 万,而且在不断爬升。2023 年上半年销量超 74 万辆,比去年同期多了一半,只不过一大半都是 QQ 冰激凌、小蚂蚁这样的 A0 级微型车。
而和华为合作 Luxeed 刚好可以帮奇瑞敲开豪华车市场,还能借华为的技术补齐智能化的短板。
有了这些强力队友,一心想当供应商的华为是高兴了,但问界估计愁死了。
在当下卷到不行的新能源市场里,华为的品牌、智驾和车机本来是它们最大的卖点。结果现在莫名多出来这些共修华为内功的同门师弟,各个水平也都不差,直接就被自己大哥背刺了一波。
但事到如今,这个靠着华为站起来的品牌,大概率只能继续抱紧华为大腿了。
撰文:邋的司机 编辑:脖子右拧 & 面线
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