原创：“1.22”上海地铁乘客伤亡事件思考：按不下的紧停按钮…

距离“1.22”上海地铁乘客伤亡事件已过去近一周，国内各地同行对此事的讨论热度依然没有减退。

事故主要责任是哪一方？

无人驾驶系统有无漏洞或安全隐患？

站务员当时具体操作有无问题？

……

关于事故的讨论，一时间众说纷纭，或许只有等到调查结果公布才能平息。

除了以上争议点，也有许多人对站台紧停按钮展开讨论。

有人说站务员当时应该首先按压紧停按钮，确保列车不会启动再开展救援。

也有人表示，按压紧停按钮对行车影响较大，在无法预测事件后果的情况下，站务员不敢贸然采取措施。

紧停按钮有什么用？

这个问题不难回答，所有同行都清楚，站台紧停按钮具有列车制动最高权限，如果按下这一按钮，区间内的列车将会紧急制动，把车停下。

所以站台单边一般都会设置2个以上紧停按钮，且用薄玻璃片隔离，以免被乘客误碰。

紧停按钮什么时候可以按下？

关于什么时候可以按压紧停按钮，一般在地铁内做的安全培训都是举出特别极端的例子。

例如有乘客钻进区间、误入隧道、或是有不明物体掉入列车与站台间的缝隙，对行车有严重影响等……

也就不论是地铁员工还是旁人，发现有明显影响行车的情况，都可按下紧停按钮，避免出行更严重的情况。当然，极端情况也不是常有，印象中有婴儿掉入区间缝隙、个别乘客轻生翻越屏蔽门……

误按紧停按钮会有什么后果？

如果乘客误碰紧停按钮、或是恶作剧按压紧停按钮，导致行车受到影响，将会处以罚款，甚至刑拘的处罚。

年轻男子地铁站台无聊

按下紧急停车按钮被行拘5日

可以想象，如果地铁员工误碰紧停按钮，很有可能饭碗不保。有同行也在此事件中反映：曾经某地铁保安为救乘客拉下紧急制动被罚款。

若对事件情况判断有误，按压紧停按钮导致小事大化，作为地铁员工，也是难逃责罚。

按不下的紧停按钮…

回到此次事件，作为一名每天都要引导乘客上下车的站务员，对乘客被车门、屏蔽门夹住或早已司空见惯，尤其在早晚高峰期间，在长约120米的站台，人手不足的情况下，站务员往往还需要折返跑好几趟，挨个车门去处理乘客被夹的问题。

如果站务员为一名新入司不久的员工，相信潜意识里是会比较畏惧按压紧停按钮的措施。如果站务员是一名资历丰富的员工，或许也会陷入经验误区，第一反应都是靠自己印象里的脱、拉、拽、推的方法去解决问题。

发现乘客卡在屏蔽门，作为一名站务员，你的第一反应会是去按压紧停按钮吗？每个人或许心里都已经有一个答案，纵使答案不尽相同，但也无法保证都能100%解决问题。

写在最后

此前地铁保安按压紧停按钮最终被单位罚款的情况，或许导致了部分地铁员工从此远离紧停按钮；这一次站务员由于没有按压紧停按钮，间接导致了乘客死亡，又或许会导致部分地铁员工就树立了遇事先按钮的思维。

面对状况百出的地铁站，员工如何在遵守规定的前提下，也能灵活处理好应急事件？是所有地铁单位以及地铁员工都要思考的问题。

唯有管理合理，处理得当，才能让应急工具成为关键时刻的救命神器，而不是心理包袱。

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