原创：某地铁2022年员工身亡事故报告公布，网友：好多疑点，多处问题

2022年4月16日凌晨3时许，北京地铁5号线天通苑站发生列车与员工碰撞情况，造成1名员工死亡。

近日，该事故（“4.16”北京地铁5号线天通苑站综控员身亡事故）调查报告公布。

事故回顾

4月16日凌晨，北京地铁5号线配合电子连锁软件预升级动车调试。作业人员包括综控员2名、列车测试人员1名、车站人员若干。

当天3时26分，测试列车与1名综控员发生碰撞。工作人员立即拨打急救电话。

3时53分，急救人员到达现场。

4时31分，急救人员确认综控员死亡。

事故分析

本次事件多方并无问题。据报告可看，本次事故中，测试列车司机不存在操作方面的问题；施工方案也不存在问题；当天值班的调度人员也不存在指挥问题；施工作业中也不存在送电操作问题。

通过排除法，造成此次事故的原因也只有综控员本人违规造成。

事故原因

直接原因：综控员在施工作业中违反调度员指挥命令，擅自进入区间开展巡视检查，且在有列车经过的时候没有采取避让。

除了直接原因，在本次事故调查报告中，也体现了一系列间接原因，例如公司安全教育缺失、安全规章制度落实不足、车站设备系统不支持远程巡视等。

网友意见

看似调查全面，真相大白，可网友却有不同看法。

网友：好多疑点，多处问题。

网友：天通苑站综控员回复具备送电条件，但未进行送电广播。这为什么不标红？是符合技术规范？

网友：3 时18 分，天通苑站综控员回复具备送电条件，但未进行送电广播。3 时25 分，刘某某开启下行尾端门，向天通苑北方向进行“送电前巡视检查”。具备送电条件后，为啥还要送电前检查？这段时间发生了啥？

网友：送电前巡视，这是什么流程？下区间不用请示行调？

网友：1 口头回复具备送电条件，未广播，这个制度应该落实，广播会再一次提醒本人，已经送电，确认开通条件了。2 两个练控员，分别的职责是干什么，迷迷糊糊的，一个在岗另一个在干嘛，特殊岗位而且夜班双人双岗的意义何在 ？3 个人的安全意识太过单薄，单独上道，几乎没有人知道，基本的防护体系都未建立，自己都不知道害怕吗？4 教育培训在哪里？个人几乎面对危险没有做出任何有效反应。

网友：疑问一：为什么已经送电了，刘某还能下轨行区巡视？这还是接触轨啊，触电危险非常大，带电下轨，这是最不应该的。疑问二：刘某下轨行区是不是应该跟综控室确认啊，就这么没人管没人问吗

网友：没看明白，怎么违反的调度命令呀？懂的朋友指点一下。

综合网友意见，大家对此次事故中，对已故同行行为表示不解。

一是为什么在已收到具备送电条件的回执信息后，仍然要冒险进入区间再核实？如果非要人工确认情况，又应该如何确认？回执信息的作用何在？

二是当晚综控员有2名，另外一名人员的作用是什么？配合调试，还是安全监督？

三是报告中指出的违反调度命令怎么解释？是瞒着调度擅自进入区间，还是违抗调度指令进行作业？这一点报告里没有充分体现，不过大概率应该属于前者。

写在最后

本次事故发生事件在2022年4月16日，距离今日已过去3个月。或许处于某些原因，本次事故在业内并未第一时间播报，而随着该事故报告的公布，又让同行聚焦于此。

安全责任重于泰山，希望同行们引以为戒，珍爱生命，规范作业。

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