名副其实的战神——GT-R丨晓谈经典车
文｜彭晓亮
建议时长｜3min
话不多说，先上一张曾在网上热传的聊天截图，看完后你就懂了。
真实性先不多说，就这个“小日产”真的让我笑了一会！GT-R可是让众超跑闻之战栗的存在，在一部分车迷心中更是神一般的存在，这样的聊天截图更有可能是GTR车主的自嘲。
大家所熟悉的“GT-R”最早是属于Skyline（天际线）车系中的性能车款，最先制造Skyline的则是日本的Prince汽车公司，1966年Prince公司与日产公司合并，在此之前，Skyline已经推出了两代车型并取得了不错的成绩。两年后的1968年第三代Skyline推出，GT-R就是其中的一款顶级性能版本，定位“赛道型街车”。这就是第一代东瀛战神——GT-R！
1969年-1972年：第一代Skyline GT-R （C10）
第一代Skyline GT-R首次亮相于1968年10月的东京车展，于次年4月份在日本上市。
推出之初GT-R只提供四门版本 （代号PGC10），长宽高分别为4400mm、1665mm与1370mm。
1971年第一代Skyline GT-R才推出两门版 （代号KPGC10），长宽高分别为4330mm、1665mm与1370mm。
外观方面，第一代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正，粗犷的线条明显得体现了美式肌肉车的风格。不可否认，在那个年代日本汽车公司在汽车外观方面普遍都是借鉴来的，很像当下的部分自主品牌汽车，希望不就后中国汽车可以有着完完全全属于自己的设计风格。
动力方面，第一代Skyline GT-R搭载着了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，这台型号为S20的自然吸气发动机， 最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm，一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使用现在的眼光来看都算比较出色。与这台2.0L发动机相搭配的是一台五速手动变速箱。
在悬挂系统上，第一代Skyline GT-R采用了前麦弗逊、后拖曳臂式的结构，这种类型的悬挂系统优点是简单且体积小巧、制造成本低，但是缺点同样明显，那就是承性能较差、抗侧倾能力也较弱，而且减震效果也很一般。当然，结构一样的悬挂系统给不同厂家去调教，放在不同的车上都会有很不一样的表现，虽然GT-R的悬挂系统在结构上并无先天优势，通过日产公司后期的努力调教，依然获得了不俗的操控表现。
1973年：第二代Skyline GTR（C110）
在第一代GT-R停产后的第二年，日产公司推出了第二代Skyline GT-R（代号C110） 。
外观方面仍旧那么得“美式”，只是两大两小的后尾灯成为了此后GT-R车系的必备。动力，悬挂以及变速箱等的搭配与第一代GT-R是完全相同的。
这一代车型真的算是生不逢时，刚刚推出就遇到了那次石油危机，浇熄了消费者购买高性能车的欲望，对Skyline GT-R这类只强调性能，不强调燃油经济性的车型来说，打击是非常巨大的。不仅如此，由于沿用第一代车型的发动机不能符合日益严格的排放法规，在只生产了短短4个月之后，便匆忙停产，从发布到停产，C110 Skyline GT-R一共只售出了197辆。
1989-1994年：第三代Skyline GT-R（R32）
在第二代GT-R停产后的16年中，Skyline车系不断更新，而Skyline GT-R仿佛是进入了冬眠期，直到第三代的出现，才解开了GT-R追随者的心结。这一代车型是作为一位老车爱好者的我最喜欢的一代GT-R，日本车的车身设计风格从这里开始。
动力方面，GT-R用上了全新的RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，号称“一代名机”，功率可以达到280马力，与之匹配的仍为五速手动变速箱。这一代GT-R用上了一套智能化的四驱系统可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配，并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴，用以最大限度提升车辆的循迹性能，不过由于该系统的加入，车身重量多了100公斤。悬挂系统改用为前双叉臂，后四连杆的形式。
第三代Skyline GT-R与他们完全不同，因为在最初开始研发它的时候，日产便把日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车作为第三代Skyline GT-R的假想敌， 而不是作为Skyline车系的性能版本，并把在赛道上“干掉”保时捷959赛车作为研发第三代Skyline GT-R的唯一目的！换句话说，第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车，与民用完全沾不上边，而后来被推向汽车市场的“街道版”第三代Skyline GT-R，更应该看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline车系的性能“强化”版车型。
《头文字D》电影中余文乐扮演的中里毅的座驾就是一台R32。
1995年-1998年：第四代SKYLINE GT-R（R33）
在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司趁热打铁，于1995年3月便推出了属于R33Skyline车系的第四代Skyline GT-R车型，只提供两门轿跑一种车身形式。车身尺寸方面，长宽高分别是4675mm、1780mm与1360mm。
动力方面，第四代Skyline GT-R使用与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，但经过重新调校后，最大功率有了小幅提升，达到了305马力与375Nm，但由于“君子协定”（ 所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限），官方仍然对外宣布只有280马力，与这台2.6L发动机相搭配的变速箱依旧是5速手动变速箱。四驱系统仍是标配，但是底盘方面，这一代车型竟然用了公爵轿车的底盘，让车迷遗憾，以致于销量跌入谷底。
1999年-2002年：第五代SKYLINE GT-R（R34）
在吸取了第四代Skyline GT-R“用错底盘”的惨痛教训之后，日产于第四代Skyline GT-R停产后的第二年，也就是1999年，推出了全新一代的Skyline GT-R，属于R34 Skyline车系。车身尺寸方面，长宽高分别是4600mm、1785mm与1360mm。
由于RB26DETT实在太过优秀，可挖掘的空间大，日产决定在第五代Skyline GT-R继续沿用这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机，经过重新调校后，该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm，但受限于日本当时的相关法规，为了遵守文章前面提到的“君子协定”，最大功率出厂时依旧只标注280马力。与该发动机相搭配的变速箱也由上代的5速手动升级为6速手动变速箱。四轮驱动系统继续作为标准配置出现在第五代Skyline GT-R车上。
这一代GT-R真的挺美，让人心醉
2007-今：第一代GT-R
看到小标题你可能比较疑惑，不是该到了第六代GT-R吗，怎么成第一代了？其实说它是第六代GT-R是不严谨的，这一代GT-R脱离了Skyline，成为了独立的GT-R车系，所以称它是第一代GT-R。并且在定位上从“高性能轿车”向“超级跑车”发生了转变。
在动力方面，GT-R R35采用了一台日产专门为其开发的V6双涡轮增压发动机，这台型号为VR38DETT的发动机排气量为3.8L，最大功率为480马力，这款发动机源于多次荣获“沃德十佳发动机”之一的VQ系列发动机 。驱动方式方面，GT-R R35采用了ATTESA E-TS四轮驱动系统，该系统由电脑控制，可根据实际行驶路况调整前后轴动力分布，前后轴动力调整范围是2%：98%至50%：50%。在底盘部分，为了保证良好的车身配重，GT-R R35的变速箱被安排在了车尾，同时又由于采用了四轮驱动系统。在悬挂系统上，GT-R R35采用了前双叉臂，后多连杆的结构，这也是大多数以性能著称跑车上常见的悬挂结构。
蓦然回首GT-R的成长历程
你会觉得，这是何等的不平凡
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