如何开启Tesla Freestyle自驾之旅？（1）

我现在最讨厌的就是「纸上谈兵」，看似正确的言论，因为没有实践的检验，不仅没有任何积极的意义，反而有很多误导的成分在里面。我在十几年前写过人生的Slogan：「体验 & 分享」，这个Slogan在某个工作日志的本子封面，这也是我这十几年以来一直坚持做的事情。

为了体验自动驾驶，我买了Tesla，每天上下班都开自动驾驶，最终发现TACC（Tesla 自己的自适应巡航）可能比Autopilot 2.0更适合长途自驾（Autopilot再牛，目前还是Level 2的自动驾驶，需要驾驶员在任何时候都保持注意力，而TACC相比Autopilot，就缺方向控制，而在长途自驾中，方向控制根本不费力。而使用TACC可以保持注意力和对车辆的灵活控制，这是长途自驾更推荐TACC而不是Autopilot2.0的原因）；为了体验电动车的长途可行性，我从一开始在京郊进行无需充电，一日往返的300公里范围的自驾，到开了两趟需要至少一次充电，600公里以上的跨省自驾， 到国庆长假期间，终于有机会进行3000公里以上的，真正意义上的长途自驾，很多心中的困惑在此次自驾中完全得到解答。期间的波折和过程的细节不讲了，直接讲总结。

行程小结

此次行程历时11天，北京出发，途径河北、天津、山东、江苏、浙江、上海等7省（市）；先后在徐州、南京、乌镇、杭州、千岛湖、上海、苏州、无锡、淮安、济南等10个城市或者景点停留；在德州、徐州、南京、杭州、苏州、淮安、沧州等7个城市的Tesla超级充电站充电；在千岛湖滨江希尔顿度假酒店、淮安开元名都酒店和济南禧悦东方酒店等三个有Tesla目的地充电桩的酒店；在京台高速山东禹城服务区、京台高速曲阜服务区、江苏淮徐高速古黄河服务区，长深高速太湖服务区、杭新景高速桐庐服务区、江宜高速小黄山服务区、京沪高速新沂服务区、京沪高速新泰服务区等8个服务区成功使用国标转接头在国家电网直流快充桩上完成补电。总共电费花费186元（皆是在国标充电桩上的花费）。高速过路费没有单独统计，十一前正常收费，十一长假期间没有收费。

规划的重要性

开电动车和打仗一样，要想减少里程焦虑，必要的规划一定要做到位。首先是大方向选择，为何选江浙沪一带，而非其他地方，原因很简单，受益于长江三角洲发达的城市带，这是目前中国Tesla超级充电桩最密集的地方。选这个地方而不是西北、西南或者东北，首先就是战略上的决策。

战略方向对头的前提下，需要好好做做细节功课。细节做不好，一样可以把你搁在半路，细节做不到位，可能路上就会多花费1-2个小时。比如关于在哪里的超充充电的问题，就很有讲究。从北京往南走京台高速，以前沧州、济南的超充是必经的。但是国庆长假前，德州超充刚开，这下好了，就有机会绕开沧州和济南，只需要德州充一次。但是德州和下一个超充站徐州之间有400多公里的距离，按照Tesla Model X典型的续航里程，刚好差20-30公里。怎么办？有两个办法，第一是出了德州100公里左右，到济南补电。但是因为济南超充的位置有问题，还是不去为妙。第二，是在济南和徐州之间，用国标充电桩补电。不用多补，50公里足矣。当然，在一天我在山东境内使用国标充电桩的时候碰到了极大的，意想不到的困难，这在《人在囧途之一：尴尬的国标充电》中有过分享。第二天从徐州酒店到南京超充站之间也有350公里以上的路程，也正好是Model X 90D比较尴尬的里程。如果想无忧无虑的跑，必须绕道几十公里去淮安充电，路上浪费时间不说，充电本身还有至少30分钟的成本，这样算起来至少有两个小时的额外时间消耗。幸好，后来通过路上的国标充电得以缓解。又比如去淮安和济南，都是既有超充又有目的地充电的地方，选什么？最后还是选了有目的地充电的酒店，虽然充电速度慢，但是没有额外的时间浪费，在酒店睡一晚，第二天早晨满电出行。这都是一些关键的细节。

（嘎然而止？没错，未完待续）

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参考文章：克服电动车「里程焦虑」的最佳方式，冒险的意义 - 为何选择开电动车长途跋涉？

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