我叫“小白”，我是大发的颜值担当
这期栏目，小编来带你认识一下短舱“小白”，跟我一起say Hi吧~
· （图片来自于公开资料）
短舱“小白”不仅是飞机“大眼萌”的好朋友，也是我们发动机“大发”的好兄弟。要说这三位的关系，那可真是互相离不开的铁哥们儿。
这中间，又要数“小白”和“大发”的关系最好啦，“小白”给了“大发”兄弟一个温暖舒适的家，不管晴雨冬夏，“小白”永远罩护着大发，为它遮风挡雨，十足的暖男范儿。
特别是在“大眼萌”需要兄弟俩帮忙的时候，“小白”立即化身为“大发”的战甲，与它并肩作战，共同为“大眼萌”提供动力。
看到这里，你是不是已经对又暖又man的“小白”路人转粉了呢？那相亲相爱的故事就先讲到这里吧，小编来带你来扒一扒短舱“小白”的传奇家族和绝世技能。
短舱由安装节、进气道、风扇罩、反推系统、尾喷管和中心锥组成，它们一个个身怀绝技，为飞机和发动机提供优良的连接性能、气动外形和反推动力，是“小白”的左膀右臂。
就拿安装节来说吧，发动机能挂在飞机的翅膀上可都是安装节的功劳。
· 发动机安装节（图片来自于公开资料）
它一只手牵着发动机的风扇机匣和涡轮机匣，另一只手牵着机翼上的吊挂，保证发动机不会绕轴旋转，牢牢地把发动机固定在飞机上。
不仅如此，在发动机产生巨大推力，带着飞机翱翔天际时，也要靠安装节把发动机推力传递给飞机吊挂，并且承担发动机的侧向载荷和力矩载荷。
再来说说进气道，这个人物可不简单，防结冰、降分贝、助通风、抗鸟撞，一身的本领使都使不完，“大发”能不能呼吸到稳定均匀的气流全靠它把关呢。
小编偷偷告诉你们一个秘密哦，进气道可是个简约低调有内涵的家伙儿，只要你开始去了解它，便会被它复杂的结构和强大的功能吸引。
进气道唇口与前隔框形成封闭的“D”形防冰区，封闭区内布置有防冰管路，防止冷气流结冰进入发动机；后隔框上布有热防冰管接口开口、EEC冷却管接口开口、风扇舱通风冷却管开口及传感器电缆接口开口等；进气道内壁板由穿孔板、蜂窝芯和面板整体成型，吸收风扇产生的巨大噪音。
· 发动机进气道（图片来自于公开资料）
如果你在乘飞机旅行时正巧坐在机翼的位置，就能看到反推系统工作的样子啦。
在飞机着陆准备滑跑时，飞机控制系统将工作信号传递给反推作动系统，使移动外罩沿滑轨向后移动，同时带动阻流门转动，在外涵外壁与核心机舱罩之间形成折流墙，将外涵道气流从导流叶栅向前排出，实现反推功能。
· 反推系统工作原理（图片来自于公开资料）
只需数秒，极速前进的飞机便会在反向气流的阻力下迅速降低滑跑速度，稳稳的停下来，在潮湿和结冰的跑道上作用尤为突出。除此之外，反推系统还可以应用于飞机的中断起飞，提高飞机工作的安全性。
总而言之，有了“动力大叔”的帮助，“大眼萌”再也不用担心着陆跑道不够长啦！
别看“小白”外表憨厚可爱，一旦它开启工作模式，那可是个深藏不露的武林高手啊！为了满足发动机防冰、噪声、防火、雷电防护等方面的适航要求，“小白”拿出“头悬梁锥刺股”的精神勤学苦练，终于练就了一身绝世技能。勿慌勿忙，小编这就讲给你听~
当飞机穿越高空中的云层时，大量的过冷水滴会毫不吝啬地撞击飞机发动机的短舱表面，在水收集系数较大的进气道前缘唇口等处聚集结冰，这不仅会降低进气道内表面的气动特性，影响压气机叶振动，更有甚者，如果冰从表面脱落并随气流进入发动机，将会造成发动机功率下降，严重时会造成发动机喘振、失速、熄火甚至失去控制。
因此，进气道防冰系统的设计相当重要哦~通过在进气道前缘内布置防冰管路，将压气机内的热气流引入防冰腔中，使热量传递给进气道外表面（热气防冰系统），或者在进气道前缘内布置电加热元件和加热电路，加热进气道，从而提高进气道外表面温度（电加热防冰系统），这时候，过冷液滴们就束手就擒，乖乖蒸发成水蒸气逃逸到了外部大气中喽。
在飞机起飞和降落时，发动机风扇是主要的噪声来源，通过在短舱进气道和外涵道铺设精细化设计的微孔蜂窝结构声衬，可以最大限度的吸收风扇、压气机、涡轮和燃烧室等的声能量，降低发动机的噪声水平；对于发动机尾向的喷流噪声，通过合理设计喷管构型，可以改变喷流结构、控制喷流辐射，同时尽可能减少气动损失，实现喷流降噪的完美平衡。噪声就此“慢走不送”哦~
发动机工作时，压气机、燃烧室、涡轮机匣会向短舱传递大量的热量，比如燃烧室机匣最高温度在650℃左右，而安装在短舱内成附件（燃油分配器、VBV、VSV、TBV等）最高只能承受200℃高温。
600℃？附件兄弟们早就中暑歇菜了，发动机还怎么工作！隔壁外涵道家里进出全是冷气，找他借点呗，这点气对他来说就是九牛一毛，外涵大哥说，你需要就用吧，不影响我性能就行，要么说，远亲不如近邻。
气源有了，怎么把气引到舱内来呢？最简单的，在外涵内壁上找个合适的位置开个孔，靠外涵和舱内的静压差把气引进舱内，这个方法简单易实现，但是引气量少，有时会满足不了附件兄弟们的需求，那就来个风斗，利用外涵总压将气流引进舱内，引气流量是上来了，但也影响外涵性能，所以还得根据实际情况选择合适的引气方式！
引气方案定了，就得分析分析到底能降多少度，短舱通风换热过程集合了热传递的三种方式：热传导、热对流以及热辐射，行家都知道，这几种传热方式，单独拎出来一种都很难做到准确模拟，更别说三种方式耦合在一起，再加上短舱及附件管路繁荣复杂的结构，难点就来了，简化模型，画网格，数值计算，试验一个都不能少，一个环节也不能马虎，安全第一。
短舱内包含了着火三要素：危险源（燃、滑油）、火源（机匣高温热表面）和助燃剂（空气），是主要火区，因此防火系统的重任主要是降低着火可能性，一旦发生着火，也能够迅速探测并确认火情，减少火焰蔓延，并及时扑灭着火！
发动机着火原因主要有：易燃物质控制不当（燃滑油管路破裂或接头密封失效导致的泄露），火源控制不当（电气附件短路、接触不良引起的火花，高温热表面），通风排漏不当或者机匣不包容。
通过设计合理的排液通道、做好舱内的通风冷却，可以极大降低火灾可能性。同时，在短舱内布局火警探测系统，并做好灭火设计，以确保探测系统迅速发现火情并及时扑灭。
· 短舱防火设计（图片来自于公开资料）
短舱大量使用碳纤维复合材料结构，碳纤维复合材料结构的电阻比铝结构高很多，在未提供适当的导电路径时，雷击会对短舱结构和与其相连的电气系统、液压系统、燃油系统等构成威胁甚至造成灾难性失效
。因此，基于雷电防护设计要求，短舱复合材料外壁板均进行了闪电防护设计，不仅在壁板表面铺设铜网用以导电，还对电荷积聚传导效率低的区域设计电搭接，这样整个短舱就形成了完整的导电通道。一旦雷电击打到短舱上，壁板上的电荷可通过铜网有效地传导到周边金属结构上，金属结构再将电荷沿着导电通道传导到放电处，将电荷释放出去。
有了这样简单高效的导电路径，就能避免电荷对短舱自身结构和相邻系统造成损伤啦。
介绍到这里，小编已经被短舱“小白”的强大技能迷得七荤八素无法自拔，也请各位粉丝们保重啊！“小白”如此优秀，一定要感谢悉心培养爱护它的“舱爸”和“舱妈”们，为了让“小白”更快更好的成长，“舱爸”“舱妈”们付出了无数的心血，随着短舱队伍的不断壮大，相信“小白”未来的升级换代也绝不会让大家失望!
· 本期作者：周冰洁