宝马7系的前世今生-好物列传第4回 | 设计史太浓

上两期分别跟大家讲述的宝马的诞生，历史经典车型及3系、5系的历史演变。

今天是收官之篇，谈谈7系与宝马集团曾经的一些知名设计师。

首先对比3系与5系，7系最晚登场，第一代7系在1977年上市，然后被定义为宝马“旗舰车型”。

(7系第一代在1977年诞生)

稍微解释一下这个概念，所谓“旗舰车型”一般是指汽车品牌中技术最先进，配置最高，排量最大，设计最豪华，同时也是最贵的车型。

比如奔驰中的S级，奥迪中的A8，劳斯莱斯中的幻影。

（劳斯莱斯幻影）

宝马7系中的顶配是M760，6.6L排量，V12（12缸）发动机，售价一般在250万左右可落地。

一般宝马大改款都会从7系开始，然后逐渐下放到5系与3系当中。

7系目前同样走过了7代，我们了解一下它的演变进化。

宝马7系的前世今生

1977年第一代7系诞生，代号“E23”，6缸发动机，当时它就已经具有较多电子功能，比如车载电脑，保养间隔提示器，系统故障提示灯，录音电话等。

（第一代宝马7系E23）

而且是宝马第一款拥有防抱死系统（ABS）与安全气囊的车型，说白了，当时集团什么最屌就堆什么上去。

这款车因为尺寸足够修长宽敞，而且用料很好，给人一种非常优雅的感觉，最突出的元素除了双肾就是醒目的重瞳车灯（“双眼珠”）。

E23的内饰如今看来自然“古色古香”，当时而言这样的嵌木设计就是豪华车的象征，而且那时候蛮流行绒布包裹的座椅。

（E23的内饰设计）

第二代宝马7系诞生于1986年，代号“E32”，外观设计变化很少，就是双肾从竖向改为横向，前脸高度收窄，内饰变化不大，但首先出现了宝马的”Li”长轴距版本。

（宝马7系第二代E32）

原因是为了对抗当时奔驰推出的长轴S级，所以E32加长版从4910mm的车身调整为5024mm，其实也不过约等于现在的5系长度。

（当时的奔驰S级第二代W126）

接下来是第三代宝马7系，诞生于1994年，代号“E38”，这一代宝马7系乃至相应的5系4代3系的第4代都有了一个分水岭式的变化，就是开始逐渐强壮。

（第三代宝马7系E38）

这种强壮就是我们前面谈及的“美系风格化”，原因是1992年时候发生了一件很重要的事情，就是宝马集团收购了美国加州的设计公司（Design Works USA）。

并且开始很认真经营自己的设计团队，此时迎来了一位重要人物，就是美国汽车设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）。

（大神克里斯·班戈）

后来他成为宝马集团设计总监，在其带领下宝马第一次超越奔驰成为全球豪华车销售冠军。

这些重要设计师的故事我们会在讲述完7系之后跟大家再展开聊聊。

E38在当时属于第一款提供卫星导航的欧洲汽车，也是第一款有内置电视的宝马汽车，豪华感再次提升。

（E38后排空间的内置电视）

再接下来就是经典的宝马7系第4代，2001年问世，代号“E65”，这款车就是历史第一款超越奔驰S级销售量的7系宝马。

（宝马7系第4代E65）

这款车就是大神班戈的作品，也是宝马汽车开始有美国肌肉车气质的开山之作，所以具有划时代的意义。

如今在路上也能偶尔看到这款车，因为第四代7系最后一款车型E68是在2008年上市的，距今不算太久远。

（E65的尾部设计）

这一代7系开始配备电子智能钥匙，跟“智能驾驶控制系统”（iDrive），这种系统包含很多智能化控制功能，比如防溜坡，车内气温调节，一键驻车之类。

这款车之后宝马就给人一种膀阔腰圆，身强力壮的感觉，与它操控性强的品牌形象也很和谐。

E65的内饰在用料、配色还有细节设计上，让其豪华感对比过去提升了一个档次。

（E65的内饰设计）

紧接下来就是2009年上市的第五代7系，代号“F01”，这一代7系一直生产到2015年，所以大家也比较熟悉。

（宝马7系第5代F01）

F01外观上的变化就是双肾更大，整体更强壮，而且车身线条更加简约。

7系第六代则在2015年问世，代号“G11”，对比第5代外观有了较大变化，最明显的自然就是车灯的“开眼角”设计。

（宝马7系第6代G11）

这种设计样式其实首先在2011年的3系第6代出现(前一期谈过)，区别于之前说的7到3下放这样的规律。

除了车灯的变化之外，车头水平线下沉了一些，所以整体感觉第6代7系没第5代强壮。

但在2019年时候，这一代却推出了一个改款车型，格栅（双肾）变得出奇的大，车头水平线也调了上去，就是如今国内能看到的最新款7系。

（G11的中期改款车型）

估计是过去款式销售数据一般，因此急于在换代前做较大调整，在过去的7系中比较少见同一代车型做如此大改变的。

事实证明这个车型确实更加大气，甚至有人形容为宝马的“劳斯莱斯化”。

（拼色设计的宝马7系）

这一代7系在内饰设计上也做了较多优化，科技感更强，屏幕更大，但对比过去整体格局变化其实不多，这也是被很多马迷吐槽的地方。

（第6代7系的内饰设计）

最后就是今年4月（2022年）亮相的宝马7系第7代，代号“G70”，目前还没上市，据说要在11月份全球上市。

（宝马7系第7代G70）

这款车无论外观还是内饰对比过去做了更大设计调整，首先是车身居然拉长到接近5.4米，摆明是要跟奔驰迈巴赫车款问鼎江湖，而且推出了纯电动车型“i7”。

（最新款宝马7系的内饰设计）

由于关于这款车的解说，分析在互联网上已经非常多，这里就不作过多介绍。

作为宝马车主，我本人很喜欢这个改款，也很期待它的上市。

最后，为大家介绍一下宝马史上一些著名设计师。

宝马史上著名设计师

前面多次谈过，在大神哈利·厄尔出道之前，整个汽车界都没有专职的汽车设计师。

（点击海报可跳转查看）

大家将汽车制造视为工程问题，所以汽车外观构造一般由汽车工程师集体完成，情况好比互联网诞生之初，网站都是由程序员来完成“设计”一样。

（1960年代美国汽车设计过程）

成立历史过百年的宝马集团初期也一样，设计师没有太强烈的存在感，但也有不少历史留名者，本次我们主要选择一些90年代后的知名设计师跟大家讲述，让距离感不会太强。

首先登场的是前面提及的克里斯·班戈（Chris Bangle）。

（克里斯·班戈）

他在宝马服务了足足17年，设计范围涵盖了宝马1、3、5、6、7系，还有SUV中的X3、X5、X6，甚至是同在宝马集团的劳斯莱斯（Rolls-Royce）及MINI汽车

所以说如今大众熟悉的宝马风格是由班戈奠定下来的，他对宝马集团的贡献非常大。

（班戈的设计手稿）

班戈1956年出生于美国俄亥俄州，毕业于帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art Center College of Design）汽车设计系。

毕业后首先在德国欧宝（Opel）汽车担任设计师，时间为1981年到1985年，设计的第一件作品是欧宝“少年”概念车（Junior）的内饰。

（班戈早年设计的欧宝概念车内饰）

1985年之后班戈到了意大利菲亚特汽车公司，1990年之后成为菲亚特双门轿跑车（Coupe）的首席设计师。

（由班戈设计的菲亚特Coupe）

随后才在1992年到了宝马参加工作，1999年成为宝马首位美国设计总监。

所以2001年问世的宝马7系第4代正是班戈新官上任后交出来的第一份成绩单。

（宝马7系第4代E65）

这一代7系在设计方案形成阶段其实内部发生过激烈争论，反对者班戈的人接近半数，理由是认为不好看，但谁都没想到正是这款车打破历史，销量超越了同期的奔驰S级（第四代）。

（奔驰S级第4代W220）

班戈的风格对比宝马过去传统的德系设计显得离经叛道，他不太遵循所谓汽车设计手册这类规范，更喜欢跳出固有风格去看待风格，并且更重视汽车与人实际互动的感受。

他表示自己喜欢美国的 “解构主义”建筑师弗兰克·盖里（后续史太浓也会聊到他的故事），并且受其风格影响。

（盖里的解构主义风格建筑）

班戈当初的设计被质疑不好看时，他的回应是：别看效果图，在现实生活中开过我设计的车再来评价。

除了量产车之外，班戈还设计过代号“Z9“的轿跑概念车与代号”GINA”的织物蒙皮变型概念跑车。

（班戈设计的宝马Z9轿跑概念车）

GINA这款车概念超前，其表面声称有弹性，半透明，防水等，具体大家自行检索了解，这里不展开。

（班戈设计的神奇概念车GINA）

2009年时候班戈宣布退出宝马集团跟汽车设计行业，理由是希望留点时间给自己做喜欢的事情，2012年之后他加入了韩国的三星集团。

除了班戈之外，宝马著名的设计师还有来自比利时，专注于内饰设计的约翰·帕森（Jochen Paesen），他在2016年加入宝马。

（约翰·帕森）

帕森分别担任过6系换代车型的内饰设计及2009年名为“效率功能”（Efficient Dynamics）概念车的内饰设计等。

（帕森有超强的效果图绘制能力）

他有极为突出的效果图表现能力，一些手稿可以直接被当作艺术品拍卖。

（帕森绘制的汽车效果图）

接下来是设计出Z4跑车的德国女设计师朱利安·布拉西（Juliane Blasi），她是70后。

（朱利安·布拉西）

凭借Z4漂亮流畅的设计她斩获过2009年美国工业设计师协会的国际优秀设计大奖。

(朱利安设计的宝马Z4)

最后是设计出插电式纯电动轿跑车i8的韩国籍设计师查理德·金（Richard Kim），此人更厉害，是80后，如今还很年轻。

（查理德·金）

i8最初在2011年以概念车形式发布，期间大获好评，在2013年发布量产版，2014年正式上市，无论设计与科技属性都非常超前。

这款车曾经在电影《碟中谍4》中客串，一直被大众期待上市。

（电影场景中的i8）

设计i8时候查理德·金不过30出头的外籍新设计师，也由此可见宝马在用人方面非常国际化，不拘一格。

查理德·金后续还设计过宝马i3与SUV X1，2015年时候离开宝马加入了法拉第汽车（Faraday Future），没错，就是贾先生那个公司，随后在2017年离开。

如今查理德·金自行创业，做了一个名为“卡努”（Canoo）的电动车公司。

结案陈词

本次史太浓通过三回的人物故事与代表性产品为大家介绍了宝马汽车的百年发展，大致理清其设计风格变化轨迹。

过程中也等于以宝马代表将汽车发展史做了粗略回顾，并且为大家简单科普了一些专业汽车术语。

这里头当然还有很多大家熟悉的宝马车型没有谈及，但不影响主题表达。

大家希望看到其它什么汽车品牌的故事也欢迎留言，以后有机会再来为大家专题讲解。

本次故事讲到这里，感谢各位，下期再会！

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