再见，深圳“红的”

“关内是红的，关外是绿的。”

这是一句只有深圳人才看得懂、读的出的句子。因为这说的是深圳的出租车：关内红的（di），关外绿的（di）。

但你不知道的是，到了明年，深圳只会有一种颜色——“蓝的”（电动）。

根据深圳市交通运输委员会透露，全市巡游出租车将于今年底基本实现全面电动化。圳长也曾多次向深圳出租车师傅求证，他们说今年红色出租车将基本上换成蓝色的电动出租车，包括关外的“绿的”。

也就是说，深圳从此将再无“红的”。

深圳的士为什么是红的

如果你在深圳“打过的”，一定会对深圳的“那一抹红色”记忆犹新。

“打的”，源自粤语——“搭的士”。的士其实就是出租车，在广东及港澳地区称为“的士”，在台湾称作“计程车”。的士最早就是在经济比较发达的香港和广东地区出现，后来随着经济的发展，这一新事物才成为内地社会生活的基本需求。

如今，每个大城市都有自己的出租车，例如广州的士是五颜六色的，但深圳的出租车为什么大多是红色的?（最早的时候关内曾有过少量黄色出租车）

答案有很多种版本，圳长认为相对靠谱的是深圳借鉴了香港。80年代，正是港片横行大陆的时候，电影中时常出现的红色出租车也深入人心。例如香港电影《喜剧之王》里，张柏芝扮演的柳飘飘在红色出租车里痛哭的一幕让许多人难以忘怀。

（喜剧之王剧照）

（香港街头的红色的士）

当然，也有传说，之所以选红色，是因为广东人认为红色比较吉利，适合作为婚车的配色。早年深圳人结婚，也有选择出租车当婚车的。

的士司机曾是红马王子

1984年，在深圳特区建立4年后，深圳在全国率先取消一切票证，粮食、猪肉、棉布、食油等商品敞开供应，价格放开，深圳人率先过上了不用粮本、粮票的日子。这就是在这种市场环境下，深圳才拥有了“的士”。

那一年，国贸大厦尚未建成，深南大道还沉默在一片尘土飞扬的机器声中。那一年，全深圳只有6辆的士，起步价是6元，跟现在关外绿的的起步价一样。

6元是什么概念？当时一个普通人的工资才10几块钱。一个月一斤大米也不过几毛钱，所以深圳人一年能坐上一次的士，就可以吹嘘很久。

（图片来自南方日报）

但这并不代表着的士没有市场，因为深圳一河之隔便是香港。那时候，香港不少企业开始在深圳建厂招工，所以老板们经常在口岸那边打的。6元对于当时就是月薪上千的香港普通人而言，"湿湿碎啦"。

深圳的出租车司机也愿意接香港老板，因为当时他们收的都是汇率比较高的港币！90年代最经典的一个场景，是口岸通宵排队的红的，那时候打车不流行打表，而是讲价，如果遇到一个过东莞的港客，下车时总会收到几张大额港币，有多的车费都算小费。要知道，20多年前港币要比人民币值钱多了。每当遇到这样的“大客”，红的call台就会传来兴奋的声音，呼朋唤友，与司机老乡们共同分享。毕竟，这才是他们背井离乡，来深圳开车的动力！

自然而然的，出租车司机这种上班不用日晒雨淋，出门有车代步，收入十分可观的职业，就成了当时女生们心中的“红马王子”的代名词了，当时民间甚至有“哪个女孩不想嫁给的士司机”的传闻。

由于的士司机这个职业十分吃香，到了1988年，深圳举办了全国首次的士牌照公开拍卖会，140个营运牌照最终竟然拍卖出了2716万元的天价，单个牌照的拍卖价格达到19.4万元。

一个的士车牌接近20万，但当年华侨城的豪宅东方花园开盘，单价不到2000元/平。如今，东方花园二手房价已接近20万/平。

的士司机月收入能买10㎡卫生间

说起深圳的士，攸县是永远绕不过的关键词。

1990年，当第一个攸县的士师傅拿到月薪过万的收入时，这条依托着熟人拉熟人的的士致富之路便已正式运作起来。

很少有人知道，最初的攸县人，其实是被招聘到深圳来开大巴的，却意外地发现出租车行业利润丰厚。在当时的行情下，出租车的承包金是5万，只要司机勤快，几乎不会跑空车，一个月算下来能收入两万元左右。

要知道，那时候深圳的房价还是4位数，的士师傅一个月的收入能买下一个10㎡的卫生间。这样的盛况，放在如今是不敢想的。

（图片来自南方都市报）

财富的诱惑迅速地将攸县人聚集到一起。90年代，无数攸县人从老家来到深圳，大多数人直接瞄准了出租车行业。当时的司机们，通常是2-3个家庭合租在一起，丈夫日夜奔波，老婆在家专心做饭带孩子。因为当时这一职业相对的高收入，的士司机的子女们也能够从内地老家来深圳，全家团圆，并且能就近在深圳上学。至于有心入行的老家小弟们，一般入门的位置是夜班司机，下午5-7点是集中交班时间，初来乍到的夜班小伙们，用通宵达旦布满血丝的双眼，亲眼见证了在这个城市，时间就是金钱。

据统计，攸县在深圳特区的“的士”大军及其衍生的相关产业从业者总人数达到10万左右。若追溯到上世纪九十年代初期，这一数据甚至累计超过20万人，“攸县大碗菜”、“攸县米粉”、“攸县麻将馆”至今仍是深圳城中村的标配之一。

因为攸县的士大军数量过于庞大，他们聚居的城中村一度有深圳的士村的叫法。每天清早或傍晚，的士村里，身着统一制服交接班的“的哥”“的姐”浩浩荡荡，煞是壮观。

（的士村交班的的士排起了长队）

在这只攸县的士大军中，个别胆大的，一早就承包了车队自己运营，如今早已坐拥千万身家了。从一无所有到一夜暴富，说这是深圳的致富神话也不为过。再不济的，当年顺手在深圳买了房的那些老的哥们，现在身价也翻了不知多少倍。只是当年大多数的哥的姐依然抱着要衣锦还乡的念头，赚了钱便回家盖起几层小楼房，阴差阳错地错过了这波红利。

很难想象，那是一个开的士能致富的年代。可惜，如今盛况不再，连曾经的红的也可能不复存在了。

有时月入3000，连房租和吃饭都不够

时至今日，出租车行业早已不再风光，司机也不再是人们眼中的梦想职位。有人说，这是因为网约车的兴起，挤压了出租车市场；也有人说，这是因为的哥们过于傲慢，没有服务意识；还有人说，因为开车的份子钱、茶水费太高，导致很多司机另谋生计。也有人认为，深圳如今的地铁线路越来越完善，更多人选择了公共交通出行，打车的需求少了。

2014年，网约车进入深圳市场。手机APP叫车的新型打车方式很快取代了“扬招”的传统方式，加上网约车价格低廉，服务有评分系统可以监控，其载客量迅速上升。

2015年5月25日，滴滴发起“桔色星期一，免费打滴滴”活动，当天成交订单量为25万单，当天传统的士出现了空驶大半天没有客人的现象。

（图片来自深圳饮食网）

网约车瓜分了相当分量的市场份额，的士司机的收入大不如前。如果不怕吃苦多跑几趟，每月还能勉强维持七八千的收入，传闻最糟糕的时候月收入降到3000左右，连房租和吃饭都不够。曾经盛极一时的的士行业遭遇了空前的用人危机，许多的士师傅甚至故意态度恶劣，让乘客投诉，方能和公司解约。

2016年的第一个工作日，深圳出租车司机大罢工，整个城市交通陷入瘫痪。

（停运当天，许多出租车停在停车场上）

后来关于出租车拒载、不打表、议价以及服务态度恶劣的新闻越来越多。光是2017年，出租车服务类投诉就有5348宗。

再见，那一抹红色

作为见证者，许多深圳人都一定还记得“红的” 曾经的贡献。

2011年大运会时，数家的士公司规定，大运会期间红的对大运持证人员免费，事后公司补贴费用，其中更有许多出租车司机自己贴钱补贴；

多年来，深圳多家出租车公司也坚持每年在高考期间组织“爱心车队”，为考生提供免费送考服务；2018年，就有超过5000辆出租车爱心送考；

从2004年第一支共产党员爱心车队成立以来，深圳出租车行业已累计提供爱心送考等各类免费接送服务8万多人次。

......

（大运会免费的士 图片来自南方都市报）

（雷锋月活动）

（爱心送考车）

虽然近年来相关部门和企业也出台了相关补贴政策，的士司机的生存现状有所好转，但红的当年盛况不复，已然在走下坡路也是无力争辩的事实。

后来，为了推广环保的新能源电动车，深圳自2010年以来推出的纯电动出租车，因为车身以蓝色为主，被大家称为蓝的。

蓝的没有燃油附加费，比红的便宜几块钱。同时，蓝的后排座位的空间也更宽敞，舒适度更高，车内噪音更小。因此，蓝的推出之后便有许多人不愿意乘坐红的。

另外，蓝的的环境效益也十分可观，一辆电动车每年至少可以节省燃油14000升，单车减排二氧化碳37吨。

2017年底，曾经只在关外运行的绿的开始了“纯电动化”的尝试，“绿的”基本消失。而这一次，为了长远的可持续发展，深圳将在18年底实现所有出租车100%纯电动化。

据悉，深圳现在仅剩2000余辆红色燃油出租车没有申请更新为纯电动车，这些车辆到今年底还不更新的话，明年起将享受不到相关奖励政策。也就是说2018年年底，存在于深圳人记忆里的红的就要彻底消失了。

消失的不只是红色的士。原来在深圳开车的的士师傅，只有少数在深圳买了房，自认为“侥幸”留在深圳；但是更多的人，陆续带着家人离开了这个城市。在深圳开的士，早已不是什么自带光环的职业，也早已没有所谓的行业红利。至于后来者，只能听着前辈口中深圳的士财富传奇，又投身日以继夜的工作中。正如这个城市里今天的大多数。

作为一个时代的产物，我们即将告别红的，正如我们向城市的昨天告别。

乘客A：红的车确实车况都比较老旧，座位不舒服，里面经常卫生也不到位，又旧又脏，早该换了。

乘客B：我对红的还是很有感情的，小时候看的港片里面，主角招手一拦都是红的。在我心里，红的的样子就是出租车应该有的样子，一时很难接受蓝的。

乘客C：换了蓝的也好，以后我这个一米九的北方人终于可以在后排伸长腿了。

乘客D：其实红的还是蓝的不重要，只要能保证安全，服务态度好一点，作为乘客，我就很满意了。

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